В Музее техники Вадима Задорожного уже много лет экспонируется самолет Як-36М(Як-38), который является вторым серийным выпущенным самолетом этого типа. В небе он провел всего шесть лет, но внес огромный вклад в развитие палубной авиации в СССР. Это был второй Як-38, собранный на Саратовском Авиационном Заводе. Этот Як-26М имеет некоторые отличия от более поздних машин, наиболее заметным из которых, является катапультное кресло КЯ-1М, разработанное в самом ОКБ Яковлева. Як-38 с такими креслами сделали всего 10 экземпляров, а все последующие самолеты, комплектовались унифицированным креслом К-36В. В первый полет его поднял летчик- испытатель ОКБ Яковлева Михаил Дексбах 30 сентября 1974 года. С завода самолет прибыл на ЛИиДК ОКБ Яковлева, где прошел испытания и был доработан по результатам полетов опытных Як-36М. Сразу после доработок, новому Яку пришлось серьезно поработать на Государственных Испытаниях самолета Як-38. Он выполнял полёты по этапу "Б". В 1975 году Як выполнил перелет из Жуковского на аэродром в Крыму, где в Черном море, уже готовился к приему первого самолета вертикального взлёта и посадки, только что достроенный и выведенный в Черное море советский Тяжелый Авианесущий Крейсер Киев. 18 мая 1975 года, именно Як-38 01-02 стал первым самолетом, выполнившим вертикальную посадку на Киев и вписавшим себя в историю отечественной корабельной авиации. В том историческом полете, его также пилотировал Михаил Дексбах.
До 30 июня 1975 г. наш герой работал с палубы Киева, выполняя полеты, предшествовавшие Государственным Испытаниям корабля. Затем самолет прошел большой регламент и спустя 1.5 месяца вернулся на палубу Киева и именно этот борт, выполнил самый большой объём испытательных полетов по программе ГИ ТАКР Киев. Испытания были достаточно быстрыми и заняли чуть больше месяца, с 7 августа по 15 сентября. По окончании испытаний самолет вновь перелетел в Жуковский, где встал на доработки. Яку предстояла программа испытаний авиационного прицела АСП-17БМЦ. И значительную часть 1976 года самолет летал именно по программе испытаний прицела. Затем судьба самолета сделала крутой поворот и он оказался на Николаевском Судостроительном заводе, где Як-38 использовался для испытаний строившихся Советских Авианесущих Крейсеров Минск, Новороссийск и Баку.
Больше Як-36М(Як-38) 01-02 не летал. Но его история сделала еще один крутой вираж и именно ему довелось стать первым самолетом вертикального взлёта и посадки в авиационных музеях СССР. В конце 1979 года его перевезли из Николаева, на территорию ОКБ Яковлева в Москву. Там самолет получил экспериментальную серую схему окраски и стал экспонатом музея ОКБ Яковлева. До 2006 года он находился в Ангаре музея на Ленинградском проспекте, а затем вместе с остальной коллекцией самолетов ОКБ Яковлева переехал в Музей техники Вадима Задорожного. Там и экспонируется сейчас. В 2023 году самолет прошел косметическую реставрацию, в процессе которой был окрашен в ранний вариант серой схемы окраски.