В пригородном комплексе на неэлектрифицированных линиях давно существует дифицит подвижного состава способного выполнять задачи по перевозке предъявляемых пассажиропотоков.
Советские дизель-поезда планово вышли на заслуженны отдых, а им на замену так и не создано массового и надежного подвижного состава, который смог бы закрыть все потребности на сети.
☝️На смену дизель-поездам повсеместно пришли вагоны локомотивной тяги с тепловозом, но РЖД неоднократно жаловались, что экономически неэффективно одним мощным локомотивом таскать 2-3-4-5-6-7 и т.д. вагонов.
Рельсовые автобусы, которые начали выпускать в 1997 году не только не смогли решить всех проблем, но и в некоторой степени сами стали проблемой.
🚩Серия РА-1, одновагонная, выпускалась с 1997 года. Выпущено 94 единицы. Двигатель - американский/немецкий, гидропередача - немецкая. Одна единица РА-1 изготовлена с российским двигателем, но испытания показали непригодность к эксплуатации. Выпуск серии прекращен в 2006 году.
🚩Дальнейшим шагом было создание РА-2. Начало производства 2005 год. Изготовлено 120 составов. Двигатель и гидропередача - немецкие. В эксплуатации возникали постоянные проблемы с замерзанием силовой установки в зимний период, в связи с чем составы часто снимали с линии. Выпуск прекращен в 2015 году.
🚩В 2013 году была попытка изготовления модульного дизель-поезда ДП-М с силовыми установками швейцарской компании. Были договоренности о поставке 200 тяговых модулей. Собран один состав из пяти вагонов и двух тяговых модулей, который передан ЦППК для эксплуатации, но в серию так и не пошел. В настоящее время ДП-М-001 не эксплуатируется, стоит под забором.
🚩В 2019 году, с большими проблемами началось производство модифицированной версии рельсовых автобусов с увеличенным размером кузова серии РА-3. Двигатель и гидропередача - немецкие. В эксплуатации возникали проблемы с работой силовой установки в зимний период. Изготовлен 91 состав. В 2022 году из-за санкций и невозможности поставки немецких комплектующих производство было прекращено. Попытки установить российский двигатель не имели успеха.⛔
Ввиду того, что изготовить дизель-поезд с подвагонной силовой установкой не получается, производители решили собрать "так называемый дизель-поезд" из того, что есть в наличии - серийного пассажирского тепловоза ТЭП70БС и вагонов электропоездов серии ЭП2ДМ.🤷♂️
Чтобы объединить вагоны электропоезда (прицепные и головной) с тепловозом необходима доработка конструкции и тех и других.
НЕОБХОДИМЫЕ ДОРАБОТКИ КОНСТРУКЦИИ ВАГОНОВ ЭП2ДМ:
🔹замена сцепного устройства БСУ на СА-3 на немоторном вагоне "типа 2" электропоезда;
🔹доработка системы управления УПУ-3 электропоезда ЭП2ДМ:
− замена контроллера машиниста;
− замена БЛОК на КЛУБ-У;
− установка дополнительного дисплея машиниста для предоставления локомотивной бригаде диагностической информации от систем тепловоза ТЭП70БС;
− установка кнопок на дисплеи по сокращенному перечню команд для управления дизельным двигателем тепловоза ТЭП70БС.
🔹доработка силового электрооборудования вагонов электропоезда;
🔹прокладка магистрали двухпроводной 3000 В на вагонах электропоезда.
НЕОБХОДИМЫЕ ДОРАБОТКИ КОНСТРУКЦИИ ТЕПЛОВОЗА ТЭП70БС:
🔹доработка системы управления тепловоза ТЭП70БС:
− установка блоков устройства мониторинга и контроля УМК;
− установка блоков управления дверьми электропоезда;
− установка дисплея для выведения диагностической информации и информации системы видеонаблюдения от вагонов электропоезда;
🔹установка системы оповещения и связи с пассажирами и дополнительных межвагонных соединений на тепловозе ТЭП70БС;
🔹установка дополнительных межвагонных соединений на вагонах электропоезда для передачи сигналов цепей управления и диагностики от тепловоза ТЭП70БС к вагонам и обратно;
🔹установка в тепловозе ТЭП70БС коммутатора и разъема для линии связи Ethernet 1Гб;
🔹установка на лобовой части тепловоза ТЭП70БС красных сигнальных фонарей для обозначения пассажирского состава при движении головными вагонами вперед, при нахождении тепловоза в хвосте состава.
Составность нового дизель-поезда планируется от 2 до 6 вагонов. Очень странная составность. Уровень пола все также высокий, хотя дизель-поезда эксплуатируются в основном на участках с низкими платформами.
Поезд типа PUSH-PULL (вагоны ЭП2ДМ + тепловоз ТЭП70БС) предлагается отнести к типу подвижного состава и классифицировать как «Дизель-поезд».
Планируемый старт производства - 2024 год.
Странно здесь выглядит то, что таскать несколько вагонов локомотивной тяги в пригородном движении не выгодно (по мнению эксплуатации), а таскать несколько вагонов ЭП2ДМ видимо будет выгодно от безысходности. 🤷♂️
Решение может и рабочее в части возможности оперативной изменении составности, но мощность используемого локомотива явно избыточна. Скорее необходима более слабая силовая установка, либо двухдизельная конфигурация для экономии эксплуатационных затрат.
☝️Есть уверенность, что преподнесут его как прорывное решение на фоне импортозамещения.