Всем привет мужики.
Как и большинство из вас я тоже пытаюсь побороть следы масла в турбине и пока без результатно.
Почему это происходит и с чем это связано давайте объясню в примере картинки которую попытался максимально наглядно нарисовать.
Все не так прост как на этом рисунке но думаю суть вы поняли.
Когда движок холодный масло еще не прогрето, даже если создаеться како то давление в картере оно выходит из него через открытый клапан (холодном воздухе не бывает паров масла). Система устроена так что как только вы нажимаете на педаль газа обороты растут турбина создает достаточное давление что бы затянуть и закрыть резиновый клапан с этого момента при больших оборотах с выше 1500 этот клапан должен держаться закрытым. Как только в картере будет достаточно давления и плюс сила пружины вместе они будут толкать клапан что бы сбросить давление и клапан снова закрываеться. Вот так все это происходит в идеале.
А что бывает когда резина дубеет или она вся в жиже? Несмотря не на что турбине не удаеться закрыть клапан плотно и пары горячего масла попадают в а патрубок воздушного фильтра и при малых оборотах творят там невиданную дичь после которой ДМРВ покрываеться слоем масла и пыли не говорю о том что может случится с турбиной при таком раскладе.
Ставим масломойку.
Масло мойка работает только до тех пор пока его корпус не станет теплым. Как только корпус масломойки нагрелся его эффекивность сразу падает что оно есть что его нету нет никакой разницы пары масла продолжают летать до турбины без каких либо проблем. Что бы масломойка работала она должна все время быть холодной что бы горячий масленный пар при контакте с корпусом осел ввиде конденсата на дне а не летел дальше к турбине. Мне пока не удалось добиться охлаждения масломойки. Думаю на дне с внешней стороны придется поставить элемент пельтье для этого.
Масломойка это свего рода дополнительный фильтр от паров масла но клапан при этом должен работать. Без рабочего клапана масломойка не помогает. Проверено в личном опыте.
Проблема заключаеться в том что когда клапан не работает турбина при больших оборотах тянет пары масла из любых близких к выходу шелей масломойки. Как бы физику еще не отменили. По этому сам нагретый корпус масломойки не может припятствовать горячим парам масла. Что бы масломойка работала при нерабочем клапане выход масломойки надо отсоеденить от турбины и заглушить в патрубке воздушнего фильтра отверствие. Но этого делать нельзя это приведеть к большому расходу масла так как парам масла ничего не будет мешать уходить из картера ведь они должны возврашаться в картер обратно.
Вот так вот. Что бы решить проблему масла в турбине надо сначала разобраться с постоянно открытым клапаном в PCV. В любом раскладе этот клапан должен работать исправно. Спасибо инженерам санты что сделали этот клапан легко заменяемым в модели D4HA.))) Продолжение следует...
Всем добра и хорошего настроения. Меня зовут Гудрат не забудьте подписываться дальше будет все интереснее.