Друзья, главной проблемой 2024 года был и остается жуткий кадровый голод. Специалисты РАН оценили недобор в логистике в 5 млн человек. Проблема “аукается” как на складах, так и в офисах и на маршрутах.
Что случилось? Кто виноват? Как поступить?
Продолжаем разбираться. Поехали!
Итак…
Самый перенасыщенный сектор в плане персонала - это финансы. Так, на руководителя финотдела присылают отклики множество кандидатов уровня финансового директора. А это почти 90% всех соискателей! То есть они сознательно готовы идти на понижение по должности и оплате.
Впрочем, такая же картина маслом и в других топовых позициях - неважно производство это или логистика. С чем это связано? Как правило, массовым уходом иностранных компаний из России. Когда было ликвидировано множество компаний, связанных с импортом/экспортом, поставкой и логистикой и др.
При этом кандидатов из регионов в Москве много. Однако не все они отвечают запросам работодателей. Сказывается отличие провинциального уклада от столичного, что сразу отражается на: профессионализме, скорости и ритме жизни. В этом плане москвичи гораздо конкретнее выходцев из регионов, увы. Выход для таких кандидатов простой - начинать с должности на ступеньку ниже и уже органично расти в компании по карьерной лестнице.
Дефицит кадров в текущем году отчетливо виден в массовом подборе персонала и не только в транспортной сфере. Особенно это видно в айти-сфере, где найти грамотного эксперта дорогого стоит. Речь идет о разработчиках, управленцах проектов с навыками трансформации бизнес-процессов и работы в условиях неопределенности и многозадачности.
Нехватка специалистов приводит и к росту зарплат. Но важны и иные моменты:
- Соцпакет - сейчас это самая расширенная функция;
- Бытовые условия труда - теплый склад, форма, бесплатное питание, корпоративный транспорт, подарки детям сотрудников и премии к юбилеям и др.
- Различные графики работы - потенциально привлекательные для сотрудников с вахтовым методом;
- Экологичная атмосфера в коллективе - запуск позитивного “сарафанного радио”. Действие акции “приведи друга” в коллектив. Поощрение наставничества.
Что отмечают кадровики? Главная проблема в том, что зарплатные ожидания не соответствуют профессиональному уровню претендентов.
Размышляет о ситуации на рынке труда заместитель руководителя по работе с персоналом Stalogistic Мария Шелофаева.
Нехватка персонала стала проступать в 2022 году, а сейчас “оголяются” абсолютно все направления - от линейных работников до топ-менеджеров. Впрочем, по расчетам нижняя точка “дна” еще не пройдена. Увы, но подавляющее число кандидатов не дотягивают даже до минимальных требований.
Другое дело, когда место работы меняет опытный сотрудник. Из последних примеров - кандидат обновил резюме, а его за несколько часов уже пригласило более 10 работодателей.
Еще из тенденций - тихий найм. То есть претендент меняет работу не здесь и сейчас, а тихонько ищет новое и лучшее кадровое предложение. Также отмечается, что на фоне роста ЗП (20-30%) экспедиторов, менеджеров по продажам и т.д. подрос и объем отказов по офферам. Зарплатные ожидания молодых специалистов выросли.
Логистические компаниям приходится жестко “ломать” внутренний и внешний алгоритмы. Таким образом, внутри компании все направлено на удержание - за это отвечают материальная и нематериальная мотивация. А внешне организация активно налаживает коммуникации с вузами, колледжами, партнерами и др.
На работников в возрасте до 30 лет сейчас идет настоящая “охота”. Сказывается “демографическая яма” в период расцвета 90-х и начала 2000-х голов. Не забываем и о конкуренции со сферами:
- IТ;
- блогинг;
- Заработки на маркетплейсах.
А как же комплексный подход государства и бизнеса?
В дискуссию вступил генеральный директор транспортной компании Delko Санджар Ашуралиев.
Его компания отслеживает рост спроса на:
- менеджеров по продажам;
- работников склада;
- водителей.
Причем последних требуется 10-15%. Аналогичная ситуация и со слесарями, механиками, сварщиками.
Жизнь сама диктует необходимость смены социальной политики и системы материальной мотивации. Требуется еще больше улучшать условия труда совершенствовать рабочий график, давать разные бонусы и др.
На фоне среднего возраста водителей в районе 50 лет, все больше и больше кадровиков намекают на создание условий для возрастного персонала. Данное решение позволило бы взять на себя вопросы по соцпакетированию, программам медстраховки.
О теме внутреннего обучения кадров и их постоянного роста внутри компании поделился аналитикой гендиректор транспортно-экспедиторской компании «Модуль» Александр Альтшуллер.
Привлечение новых сотрудников стало экстремальной лотереей. В связи с этим в компании приняли решение - воспитывать кадры в рамках своей же фирмы. Активно используются все форматы профобучения. А для экспедиторов стараются автоматизировать большинство этапов работы.
Такие вот пироги!
Желаем всем терпения и удачи!