Уличные железные дороги, использующие лошадей для приведения в движение небольшие пассажирские вагоны начали появляться в американских городах еще до войны между штатами. Большинство из них сохраняли лошадиную энергию до тех пор, пока электрификации, начавшейся в 1890-х годах, стало предвестником появление троллейбусных или трамвайных линий. Экономичность и улучшенная производительность пара на железных дорогах вскоре стали очевидными для операторов конных линий, но эксплуатация паровозов по городским улицам создали проблемы. Шипящий пар, колеблющиеся, лязгающие механизмы и клубы дыма пугали лошадей и детей, нарушали покой. Решение заключалось в том, чтобы спрятать паровоз, чтобы он внешне мало чем отличался от привычных машин, которые он заменял. Получившиеся паровые автомобили, хотя и не получили широкого распространения в Соединенных Штатах, тем не менее тем не менее, стали обычным явлением в городах. В последний раз они работали в Индонезии в 1970-х годах.
Один из самых маленьких локомотивов, построенных для использования должностными лицами компании, был Chimbote Railway 2-2-4T, названный Эмилией, датируемый 1868 г. Котел с невероятно тонкой ромбовидной крышкой с миниатюрными цилиндрами и высокими куполами. Локомотив включал в себя отдельный отсек для "начальства" компании. Это был не просто локомотив, а настоящий шедевр искусства в прямом смысле этого слова.
Железная дорога "Чикаго и Северо-Запад" начала строиться в 1840-х годах. В течение двадцати лет она проложила свои рельсы на запад, на территорию индейцев сиу, используя высокоприводные 4-4-0, которые были довольно крупными для своего времени. Построенный в декабре 1869 года американский паровоз по имени Александр Митчелл можно увидеть у завода Болдуин.
Продолжение следует…
Поддержите канал – поставьте лайк