История развития автомобильной индустрии отражает не только технические достижения, но и социально-экономические аспекты времени. С первых советских автобусов, базирующихся на моделях ГАЗ и ЗИС, до современных европейских фургонов, производимых в России, отмечается эволюция в дизайне, функциональности и технологиях. Грузовик ГАЗ-АА и советские автобусы, такие как ГАЗ-03-30 и ЗИС-8, воссоздают картины десятилетий назад. Также в статье будет упомянута модель ГАЗ-63А, демонстрирующая стремление к увеличению проходимости и функциональности в советском автопроме.
Грузовик ГАЗ-АА
Превосходно отреставрированный грузовик ГАЗ-АА с грузоподъемностью 1,5 тонны, начавший свое серийное производство на Горьковском автомобильном заводе в конце 1932 года, оставляет неизгладимый след в истории автомобилестроения. Основанный на модели Ford AA 1930 года, этот автомобиль, переживший модернизацию и получивший обозначение ГАЗ-ММ, также производился на московском КИМе, Ростовском автосборочном заводе и УльЗИСе (ныне УАЗ). За время своего производства было изготовлено впечатляющее количество – 985 тысяч единиц этой знаменитой полуторки.
Советский пикап ГАЗ-4
Первый советский пикап, именуемый ГАЗ-4, покинул конвейер Горьковского автозавода в 1933 году. Этот автомобиль представлял собой грузовую версию первой массовой советской легковой модели ГАЗ-А, запущенной в серийное производство годом ранее. В отличие от своего предшественника, ГАЗ-4 имел закрытую кабину, адаптированную от полуторки ГАЗ-АА, и способен был перевозить в своем кузове полтонны груза. За короткий срок серийного производства Горьковский автозавод произвел немного более 10 тысяч единиц ГАЗ-4.
Автобус ГАЗ-03-30
Автобус ГАЗ-03-30, спроектированный на перевозку 17 пассажиров, выпускался с 1933 по 1950 год на базе полуторки ГАЗ-АА. Он широко использовался в качестве служебного транспорта, а также как маршрутное такси в крупных городах. Характерно, что кузов данного автобуса был полностью изготовлен из дерева и обшит стальным листом. Конструкция ГАЗ-03-30 включала в себя более полутысячи различных деревянных элементов. Общее количество изготовленных автобусов этой модели составило около 14,3 тысячи единиц.
Автобус ЗИС-8
Серийное производство автобуса ЗИС-8 было относительно недолгим, с 1934 по 1936 год. В отличие от распространенного мнения, его шасси основывалось не на известном грузовике ЗИС-5, а на его менее известной модификации ЗИС-11 с увеличенной колесной базой. Этот автобус, вмещающий 29 пассажиров, имел кузов, изготовленный из дерева с металлической обшивкой. Заводом имени Сталина было произведено всего 547 единиц ЗИС-8 за два года, однако в последующие годы их выпуск продолжался на авторемонтных заводах.
Троллейбус МТБ-82Д
Троллейбус МТБ-82Д, спроектированный для перевозки 56 пассажиров, был производим с 1947 по 1961 год. Вначале он выпускался на одном из авиазаводов в Тушино, а затем на заводе имени Урицкого в Саратовской области. Конкретный экземпляр, произведенный в 1947 году, эксплуатировался в Ленинграде в течение двадцати лет, до 1967 года. Последние МТБ-82 вышли из эксплуатации в 1983 году, они обслуживали пассажиров в Кутаиси. За 14 лет было произведено около пяти тысяч троллейбусов МТБ-82.
В салоне троллейбуса МТБ-82Д, который был просторным для своего времени, установлены двухместные сиденья с общим количеством посадочных мест до 38. Сиденья расположены над задними колесными арками и развернуты в сторону прохода. Пол снабжен продольным рифлением, обеспечивающим устойчивость при движении.
Рама троллейбуса МТБ-82Д напоминает раму тяжелого грузового автомобиля. Между осями находится электродвигатель, скорее всего ДК-202Б мощностью 80 кВт, который передавал крутящий момент на задний ведущий мост с помощью короткого кардана. На схеме внизу, можно увидеть под номером 17.
Легковой автомобиль Москвич 400/420
Легковой автомобиль "Москвич 400/420" начал производиться на московском заводе малолитражных автомобилей в 1946 году. В 1948 году была выпущена техническая документация на его грузовую модификацию с кузовом-фургоном, обозначенную как "Москвич 400/420К". Этот автомобиль был изготовлен на Горьковском заводе специальных автомобилей, где на шасси легковых "Москвичей" с требующими ремонта кузовами монтировались обшитые железом кузова, вмещающие около 1,8 кубических метров груза. Последние серийные "Москвичи 400/420" были произведены в 1954 году.
ГАЗ-63
С 1948 года Горьковский автозавод представил модель ГАЗ-63А, которая отличалась от базового ГАЗ-63 увеличенной проходимостью и наличием лебедки с приводом от коробки отбора мощности. Обе эти модификации продолжали выпускаться до 1968 года. Один такой экземпляр, представленный на фото и произведенный в 1960 году, использовался до середины 1970-х как техническое средство в Трамвайно-троллейбусном управлении Ленинграда. Всего было произведено около 475 тысяч ГАЗ-63 в различных вариантах.
Туристический автобус Ikarus 55
Венгерский туристический автобус Ikarus 55, также известный как Ikarus Lux, выпускался в течение почти двух десятилетий, с 1953 по 1972 год. Его кузов был несущим, с алюминиевой внешней отделкой. Экземпляр автобуса, представленный на фото и произведенный в 1972 году, работал в междугородней колонне ленинградского Автобусного парка №1 примерно 10 лет. После вывода из эксплуатации автобус был использован как бытовка на ведомственной охотничье-рыболовной базе, пока в 2005-2006 годах не был восстановлен до первоначального состояния силами того же Автобусного парка №1. В базовой версии Ikarus 55, экспортировавшейся в СССР, установлен 6-цилиндровый дизель Csepel D614 мощностью 145 л.с., который для экспортных моделей в СССР был увеличен до 170 л.с.
"Магнолия-80"
Ликинский рейсовый автобус послужил основой для создания передвижной станции центрального телевидения, получившей официальное название ЛиАЗ-5932 ПТС ТЦ и прозвище "Магнолия-80". С ее помощью можно было транслировать изображение с четырех телекамер в прямом эфире. Представленный на выставке экземпляр, использовавшийся в телестудии Кургана и датированный 1982 годом, был одним из 173 специализированных машин для работы на телевидении, изготовленных на базе ликинских автобусов с 1969 по 1983 год. Несмотря на то, что с 1973 года на серийных ЛиАЗ-677 отказались от передних полурессор, на ЛиАЗ-5932 ПТС ТЦ они сохранялись до конца выпуска.
"Доминатор"
"Доминатор" - армейский БРДМ-2 (Бронемашина, серийно производившаяся с 1963 по 1982 год Горьковским автомобильным заводом и с 1982 по 1989 год Арзамасским машиностроительным заводом), модифицированный компанией "Перспектива" для использования охотниками, рыболовами, спасателями и геологами. В его моторном отсеке установлен более экономичный 6-цилиндровый дизель HINO мощностью 205 л.с. Для обеспечения высокой проходимости "Доминатор" оснащен передней и задней лебедками, понижающей передачей в трансмиссии, самоблокирующимися межосевыми дифференциалами и системой регулирования давления в шинах.
В процессе модернизации БРДМ-2 в "Доминатор" была полностью переработана верхняя часть кузова и салон, улучшена эргономика, применена новая отделка и комфортабельные сиденья, а также улучшено рабочее место водителя, обеспечивающее лучшую обзорность.
