У трамвая, электрички, там все понятно, есть провода сверху, они "рогами" цепляются, и дело в шляпе. А тут как? Слышал как то, один другому с умным видом объяснял, что электрический ток идёт с одного ходового рельса , проходя через двигатель на другой. Улыбнуло. Тогда бы было короткое замыкание было по цепи рельс- колесо - ось колёсной пары- другое колесо- другой рельс. Нет, все не так. В метро есть ещё контактный рельс, находящийся под напряжением от 550 до 925 В постоянного тока ( показан стрелкой на фото) Солидно так. Лучше его на язык не пробовать, и пальцем не проверять. Он не сразу заметен, находится ближе к платформе и закрыт на всякий случай, от дураков, защитным коробом. Состав имеет по бокам токоприемники, это такие штуки, выпирающие, с контактными пластинами, которые соединяются с нижней частью контактного рельса. Ток через эти контактные пластины идёт через предохранители, всевозможные реле и конденсаторы к преобразователю напряжения, этот преобразователь уже в свою очере