Уверен, что каждый автолюбитель очень настороженно относится к возникновению посторонних звуков, доносящихся со стороны двигателя. Ведь в лучшем случае, можно устранить неисправность, а в худшем — обеспечен ремонт мотора. Но так как цены на восстановление двигателя в наше время сильно "кусаются", поэтому, лучшим вариантом станет побыстрее разобраться с проблемой самостоятельно (естественно, тем, кто хоть что-то понимает), либо, обратиться в сервис, хотя, и в сервисах разбирающихся знатоков по пальцам сосчитать. Так случилось и в моем случае.
При пуске двигателя под капотом стал отчетливо слышаться треск неизвестного происхождения, причем появляется во время запуска, буквально на считанные секунды (1-2 не более), а затем пропадает. Когда выходишь слушать мотор, уже ничего не слышно, и даже если тут же заглушить двигатель и завести его вновь, то "в Багдаде все спокойно". Треск возобновляется только после того как машина постоит продолжительное время с заглушенным мотором.
Естественно, первая мысль, которая мелькнула в голове — разобраться с проблемой самому (ведь немного-то понимаю). Поэтому открутил крышку с двигателя и понял: куда посмотреть, что послушать, где поискать неисправность не известно. Треск, может быть связан со многими проблемами, а так как занимаюсь с двигателем лишь в качестве обслуживания, то решил с поисками возникшей причины не экспериментировать, а обратиться в сервис к знакомому автослесарю и не напрасно. Я осуществлял запуск, а он внимательно слушал.
После продолжительных попыток, наконец-то автослесарь понял, откуда исходит треск при пуске двигателя. Он понял, но мне от озвученных вариантов как-то стало немного не по себе, ведь знакомый перечислил довольно серьезные узлы и детали автомобиля, на которые стоит обратить первоочередное внимание.
Первое, что может издавать треск, так это неисправный стартер, который в паре с разряженной аккумуляторной батареей и плохой массой может выдать такую неисправность. Но так как аккумулятор я обслуживал недавно, поэтому АКБ точно не разряжен, с массой тоже все более менее, да и звук исходит изнутри мотора, поэтому, как все это связать с электрикой? В общем, неисправности стартера благополучно "отмели", мне немного полегчало, но проблема от этого никуда не делась, стали разбираться дальше.
Второй причиной, которая может озадачить любого автолюбителя, так это стук гидрокомпенсаторов. Мотор у моей машины уже старенький, пробег очень даже приличный, поэтому гидрокомпенсаторы, вполне могут постукивать на холодную, т. к. уже могут плохо держать масло, но как только масло появляется в системе, гидрокомпенсаторы перестают "барабанить". Однако, снова "неувязочка": во-первых, если кто слышал звук стучащих гидрокомпенсаторов, то знает, что они именно "стучат", а в данном случае слышен треск при более высокой частотности; во-вторых стук гидрокомпенсаторов не пропадает через 1-2сек., он держится гораздо дольше при запуске холодного двигателя, ведь масло должно разогреться и пройти по системе; в третьих, гидрокомпенсаторы начинают стучать из-за слабого давления масла в системе, либо, из-за большой выработки масла. Но масло залито свежее, поэтому, вариант с неисправностью гидрокомпенсаторов тоже самоустранился и слава богу.
Следующее, чему был вынесен приговор автослесаря, так это стучащие фазорегуляторы, т. к. их стук — это вполне типичная проблема "движков" G4GC с пробегом. Исправность регуляторов фаз зависит: во-первых, от давления масла в системе, если оно (давление) будет недостаточным, то детали могут издавать стук (треск); во-вторых, внутри фазорегулятора по технологии изготовления размещены небольшие лопасти (лопатки), которые способны изнашиваться, вследствие чего начинают стучать. Но такая неисправность больше встречается в автомобилях с цепным приводом, у меня же привод ГРМ ремнем. Однако, как пояснил мне автослесарь, в конструкции моего автомобиля в ГРМ используется еще и короткая цепь, механизм натяжения которой используется здесь как регулятор фаз. Цепь установлена между выпускным и впускным распредвалом, и впускной распредвал либо "отстает", либо "опережает" выпускной, все зависит от направления натяжения. Стук, конечно, может иметь место, но он будет сохраняться как при пуске двигателя, так и его прогреве. Это не про нас, НО!
То что касается ремня ГРМ, так просрочка по его замене у меня огромная. Постоянно проверяю его на микротрещины, все замечательно. Но когда я озвучил это автомеханику, он прямо уцепился за этот момент. Сказал, что исправность ремня — это вовсе не означает, что в исправном состоянии остались натяжители ремня ГРМ, ведь они тоже имеют свой ресурс. Чтобы убедиться в этом, надо снять ремень, вручную покрутить натяжитель и направляющий ролик, послушать есть или нет треск. Если треск есть, то его издает натяжитель ремня ГРМ, который немедленно надо заменить вместе со всеми роликами, натяжителями. А чтобы проблема не вылезла в другом месте (гидрокомпенсаторах и регуляторах фаз), надо поменять масло на более густое, ведь двигатель машины старенький, пробег большой, поэтому, надо учитывать и эти моменты. Остался доволен консультацией опытного автослесаря, по поводу издаваемого треска, вроде ответ лежит на поверхности, но как говорится, знать бы точно где поискать. Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».