Буквально на днях в «Ростехе» сообщили, что сроки начала поставок заказчикам импортозамещенных самолетов SJ-100 и МС-21 было сдвинуты на 2025-2026 год.
Тем временем в Минпомторге также поделились сложившейся ситуацией, заявив, что помимо МС-21 и SJ-100 перенос сроков коснулось всех проектов отечественных гражданских самолетов, в число которых также попал Ту-214, Ил-114-300 и даже легкий многоцелевой самолет «Байкал».
Однако в издании «Комерсантъ» сообщили, со ссылкой на свой источник в авиаотросли, что перенос сроков поставок новейших российских самолетов МС-21 и SJ-100 связан с неготовностью многих ключевых компонентов самолетов и необходимостью дальнейших испытаний.
«Характеристики всех этих самолетов по разным причинам не соответствуют изначально заявленным, из-за чего они не успевают пройти сертификацию», — пишет издание со ссылкой на собственные источники.
Согласно сообщению, перенос сроков поставок импортозамещенных SJ-100 в первую очередь связан с проблемами по двигателю ПД-8. В ОАК уже поделились, что испытания в конце декабря прошлого года показали неготовность двигателя к эксплуатации в составе самолёта. Сообщается, что ПД-8 не подтвердил свои заявленные характеристики и пока не может обеспечить необходимую надежность во всех режимах.
Помимо проблем с двигателем оказалось, что существует еще масса проблем с другими импортозамещаемыми комплектующими, деталями и узлами, которые также не были решены, несмотря на ранее громкие заявления представителей госкорпорации о быстрой их замене.
Согласно сообщению осведомленных источников близким к ОАК, на сегодняшний день осталось еще масса проблем по разработке, сертификации и запуску в серийное производство целого номенклатурного ряда необходимых узлов для SJ-100.
Среди них в первых списках стоят электронные и пилотажные системы бортового оборудования, остекление кабины пилотов, стойки шасси, которые в свою очередь пришлось конструктивно изменять в результате полной переработки проекта SJ-100. И это в то время, когда производство SJ-100 в 2024 году должно уже было выйти на запланированный уровень 20 бортов в год.
Тем не менее ранее в госкорпорации подчеркнули, что в конструкции самолета в короткие сроки было импортозамещено более 40 важнейших систем и агрегатов, что в условиях санкционной политики Запада уже является победой наших конструкторов и российской авиапромышленности в целом.
Что касаемо самолёта МС-21, то согласно сообщению издания «Комерсантъ», с такими же многими проблемами столкнулся и новейший среднемагистральный лайнер. И если с двигателями ПД-14 более или менее проблему решили и приступили к их мелкосерийной сборке, то вот с отечественными бортовыми системами и композитным крылом самолета не все понятно.
Отмечается, что импортозамещенный МС-21 не соответствует изначально планировавшимся характеристикам, так как самолет стал существенно тяжелее на 6 тонн. По данным издания, максимальная дальность, при максимальной нагрузке самолета до 20,3 тонн, сократилась более чем на 2 тыс. км.
То тесть дальность полностью отечественного МС-21 теперь практически сопоставима с регионалом SJ-100. Помимо этого, предельная высота полета, которую сейчас может освоить самолет, теперь составляет 7 тыс. метров, вместо 12 тыс. метров планируемых.
Источник заявляет, это произошло за счет измененной конструкции крыла, сделанного по собственной технологии из отечественного композита, а также новых российских систем самолета.
По мнению собеседника «Комерсанта» в авиапроме, без снижения массы самолета и его систем, достижение плановых летно-технических характеристик МС-21 будет недостижимо. Тем более что увеличить тягу двигателя ПД-14 на 20% в столь короткий срок, просто невозможно.
В «Ростехе» же, комментируя данную ситуацию с перетяжелением версии МС-21 с ПД-14 заявили, что «финальный облик» полностью импортозамещенного самолета будет сформирован только во второй половине этого года. А поэтапная реализация программы снятия ограничений в рамках летных испытаний позволит довести лайнер не только до необходимых параметров, но до самых высоких требований авиаперевозчиков.
То есть получается, что до этого момента в авиапроме вешали «лапшу на уши», говоря, что в 2023 году готовят к запуску в серию первых шести бортов МС-21. Но как оказалось, на «дворе» уже 2024 года, а с «финальным обликом» самолета до сих пор не решено.
На это в «Ростехе» заявляют, что принятые до 2022 года сроки программы импортозамещенных гражданских самолетов были ориентированы на 2026 год. Однако в связи с санкционной политикой Запада, сроки были сдвинуты влево.
Тем не менее, справедливости ради стоит отметить, что еще в начале 2021 года глава Минпромторга Денис Мантуров гарантировал, что МС-21 с российскими двигателями ПД-14 и крылом получил одобрение Росавиации и будет запущен в серийное производство в 2023 году.
Как бы там ни было, но согласно сценарию крупных авиаперевозчиков, к 2030 году Россия может столкнуться с дефицитом, так как парк иностранных пассажирских самолетов на международных авиалиниях сократится как минимум вдвое – до 300 бортов. То есть это без учета самолетов, задействованных на внутренних линиях.
На что в Минпромторге сообщили, что на сегодняшний день уже сформирован определенный задел, среди которых в разной степени готовности находится 16 бортов SJ-100 и 12 лайнеров МС-21. По их мнению, этот задел позволит в будущем обеспечить «догоночный график» выпуска и поставки заказчикам отечественных лайнеров.
Стоит напомнить, что в рамках программы по развитию отечественной авиационной отрасли до 2030 года, российские авиакомпании должны получить более 600 отечественных пассажирских самолетов. Однако то, что до 2030 года ОАК такими темпами сумеет поставить авиаперевозчика «обещанные» 600 бортов, уже верится с трудом.