Парадокс современной "информационной" эпохи заключается в том, что получить полезную информацию стало зачастую гораздо труднее, чем в те времена, когда единственным источником информации была радиоточка на кухне, да еще разве что бабушки на лавке у подъезда.
А всё дело в том, что при нынешнем обилии средств распространения и получения информации (равно как и дезинформации) всё информационное пространство стало похоже на большую и шумную толпу на громко орущей дискотеке, и в этой толпе нужно приложить изрядное старание, чтобы расслышать рядом стоящего человека - что он пытается прокричать тебе на ухо.
В таких условиях люди, погруженные в повседневные заботы, осведомлены обычно лишь о наиболее резонансных событиях, о которых информация несется, что называется, "из каждого утюга", да и то на короткое время. А всё остальное тонет в обволакивающем наш повседневный быт информационном "сером шуме".
Сегодня практически невозможно в расслабленном режиме, без усилий, получить полезную информацию. В таком режиме вам в головы будет закладываться в точном соответствии с поговоркой о "бесплатном сыре" только и исключительно та информация, которая полезна не вам, а тем, кто хочет получать за счет вас свою персональную выгоду.
Не исключением является и ситуация с авиационным долгостроем - "многострадальным магистральным самолётом двадцать первого века" МС-21.
В перерывах между громкими событиями вроде показов одного - двух вымученных бортов на авиашоу, сопровождаемых безудержным, разнузданным, трескучим хвастовством и обещаниями со стороны высокого начальства, воцаряются информационные паузы, в течение которых просто не понятно, делают ли самолет вообще, или происходит просто некая возня, призванная служить оправданием освоения бюджетных денег, выделяемых на авиаотрасль.
Во всяком случае из-за тех сроков, в течение которых делают, делают, да никак не могут сделать самолет, иные слабые души начинают терзаться "смутными сомнениями"...
Но слава богу, в нашем Отечестве есть Яндекс - информационный сервис, которым Россия может гордиться по праву.
Именно с помощью этого инструмента усилия, которые требуются для получения полезной информации, сводятся к минимуму.
Но, конечно, всё равно нужно прикладывать определенные систематические старания, чтобы отделить зерна полезной информации от информационных "плевел".
Мы предприняли такие усилия, и получили своеобразный "инсайд". Нет, это не инсайд в классическом смысле. Это крупицы полезной информации, которые таки можно было извлечь из глубин широкого информационного потока, включающего в себя, помимо прочего, и всё те же хвастливые и бесполезные пропагандистские статьи о проекте МС-21.
И вот что мы получили.
Новости проекта МС-21 за последнюю неделю
13 марта 2024 года
Пресс-служба ЦАГИ сообщает о проведении испытаний аварийной турбонасосной установки (ТНУ) для МС-21.
Для понимания: ТНУ - это штука, которая выдвигается за пределы фюзеляжа и крутится от набегающего в полёте воздуха, вырабатывая электричество и создавая давление жидкости в гидросистемах в случае отказа обоих двигателей.
Вот теперь мы знаем, что в МС-21 предусмотрена такая система, и это безусловно шаг вперед с точки зрения безопасности полетов по сравнению с такими самолетами прошлого, как например Ту-154.
Испытания, проведенные в ЦАГИ, моделировали разнообразные режимы полета на высотах от 0 до 12 километров и подтвердили заложенные конструкторами характеристики.
Данные, полученные в ходе испытаний, будут использованы при создании аналогичных устройств для других типов российских самолетов.
14 марта 2024 года
"Коммерсант" сообщает, что нижегородский авиазавод «Сокол» (филиал ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация, ОАК) посетил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь и пообещал расширение производственной программы предприятия за счет проектов гражданских самолетов Ил-114-300 и МС-21.
Как следует из сообщения в Коммерсанте, речь пока идет о ремонте, переоснащении и вводе в эксплуатацию до 2026 года двенадцати производственных участков в рамках расширения деятельности предприятия, специализирующегося в основном на военных заказах.
Имея ввиду непростую, скажем так, текущую ситуацию, 2026 год представляется довольно далеким горизонтом, по мере движения к которому всё может кардинально измениться.
Но посмотрим.
Тем временем в Жуковском на опытном МС-21 тестируется работа обновлённого программного обеспечения системы FADEC двигателя ПД-14
FADEC - это аббревиатура, читающаяся в переводе на русский язык как "Электронно-цифровая система управления двигателем".
Как теперь понятно, это крайне важная и ответственная часть системы управления самолетом.
Ну, то есть, сама по себе электронно-цифровая система управления двигателем это крайне важная и ответственная вещь, а программное обеспечение в ней и вовсе играет особую роль.
Ведь достаточно одной таблэтки маленькой программной ошибочки, чтобы свести на нет титанические усилия больших коллективов людей, а то и вовсе привести к непоправимым последствиям.
Так, например, первый тестовый полет космического корабля Боинга CST-100 Starliner окончился неудачей в том числе потому, что в программном обеспечении корабля были допущены серьезные ошибки.
Надо ли говорить, к каким последствиям могут привести, не дай бог, ошибки в программном обеспечении пассажирского авиалайнера, наполненного пассажирами "под завязку"?..
Вот, чтобы не допустить этого, и проводились испытания в Жуковском.
12 марта 2024 года в течении более пяти часов проводились полеты на больших высотах, а 14 марта - на высотах не более 3000 метров.
Выполнялись разгоны и торможения в различной конфигурации при взлете с максимальной массой.
По сведениям от источника в институте имени Громова в Жуковском, "тесты в целом прошли положительно".
Будем надеяться, что то, что не вошло в "целое" - не слишком велико.
Ведь мы понимаем, что серьезную, сложную, высокоинтеллектуальную работу невозможно выполнить сразу так, чтобы не обошлось без ошибок.
Тем более тогда, когда многие компетенции уже утеряны, а другие продолжают деградировать в силу того, что страна увлеклась малость не тем, чем следовало бы, а теперь в пожарном порядке пытается убежать от "жареного петуха".
Разумеется, информация о подробном перечне таких ошибок и об их влиянии на сроки проекта требует доступа уже к настоящему инсайду, которым мы не располагаем.
О такого рода проблемах мы можем судить лишь косвенно, опираясь на информацию, находящуюся в открытом доступе.
И такая информация сообщает нам, что проблем, увы, больше чем достаточно.
16 марта 2024 года
Серийные поставки импортозамещенных версий самолетов «Суперджет» и МС-21 перенесли «на год-два» – на 2025-2026 годы.
Об этом сообщает сайт телеканала "Красная линия", и это не какое-то "уникальное" сообщение - об этом же ранее сообщили все серьезные российские информационные источники, что можно увидеть в том же Яндексе.
Цитируем по оригиналу статьи на сайте "Красной линии":
"...Начало серийных поставок пассажирских самолетов МС-21 переносится на 2025-2026 годы, сообщил журналистам в кулуарах перед ежегодным Посланием президента Федеральному Собранию глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, пишет РБК.
«Нет, до конца года не будет», — ответил он на соответствующий вопрос журналистов (цитата по «Интерфаксу»)..."
Вновь в этом материале упоминаются упорно циркулирующие в российском сегменте интернета слухи о том, что импортозамещенная версия МС-21 выходит перетяжеленной на 6 тонн, что (если правда) практически обесценивает самолет как какой бы то ни было "конкурент" одноклассникам от самолетов боинга и эйрбаса до прямого конкурента МС-21 - нового китайского среднемагистрального лайнера COMAC C919, который уже вышел на коммерческие авиалинии в мае прошлого, 2023 года.
Но давайте будем, пока не доказано обратное, относиться к этой информации как к непроверенным слухам, а будущее всё расставит по своим местам.
Мы же будем следить за развитием событий.
Подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе.
Берегите себя и своих близких.
До встречи!