Я предполагаю что эта глава должна стать заключительной в моей подборке воспоминаний "Рассказы авиамоделиста". Чтобы окончательно "закрыть" тему Фристайл - о своих авиамоделях, я обязательно должен коротко вспомнить и о тех своих моделях, которые изначально сам не строил, а купил - работая еще в сервисном центре. И хоть они и "покупные" и фабричного производства, но все равно собраны мною, а некоторые из них еще в процессе эксплуатации были подвергнуты ремонтам или существенным переделкам. Их немного, всего пять, и все они, кроме одной, живы-здоровы до сих пор. И не сказать о них я просто не могу. Можно даже сказать - не имею права...
А если уж быть совсем объективным, то из всех этих моделей, купил то я всего 3 (три) из них, а две мне достались просто так, "на халяву."
И еще одна небольшая пометка, или если можно так выразиться - ремарка к этой главе. После обзора своих "покупных" моделей, в этой главе я представлю на обозрение читателям фотографии, которые у меня сохранились, тех моделей производства различных фирм, которые я собирал или реально капитально ремонтировал, пока работал в сервисном центре "Пилотаж" и "ДИОЛ". Как никак, а труда, души и любви я в них вложил много... И они для меня так и остались тоже "родными", - хотя все покинули свое родное "гнездо" - мою авиамодельную мастерскую, и как окрепшие птенцы разлетелись кто куда...
"Пайпер":
Однако, хватит лирики, перехожу к теме. Первой у меня появилась модель американского самолета (я бы ее даже назвал не модель, а игрушка) Пайпер (Piper Cub J3) , которая относилась к категории "полностью готовая к полету" фирмы "Pilotage". Моделей этого типа в нашем магазине было много, в разных вариантах раскраски. У этой конкретно модели при сборке были выявлены серьезные повреждения и неисправность электроники, она была отбракована и в дальнейшем списана. Так она и "досталась" мне. По сути - халява. По своему усмотрению я ее отремонтировал и оборудовал своей электроникой, регулятором и бесколлекторным электродвигателем. И она получила вторую жизнь...
"Пайпер" участвовал в моих выездах на полеты не часто, хотя летал нормально. Как то он в число моделей для регулярных полетов не "вошел", даже не могу объяснить почему. "Пайпер" долго висел на стене в моей мастерской, среди других моих моделей. Потом был разобран, и части от него использовались и летали на других моих моделях. Крыло и стабилизатор этого Пайпера до сих пор "живы", и находятся у меня...
"Летучес":
Простенькую тренировочную, можно даже сказать - "школьную" модель из материала ЕРР от фирмы "Pilotage", я купил на презентации открывшегося в здании воронежского аэроклуба магазина "ДиарФлай". Я решил, что такая простая и неубиваемая модель вполне подойдет для частых тренировочных полетов, - и мне, и моему внуку, который на тот момент уже проявлял повышенный интерес к радиоуправляемым моделям. И название модели "Летучес" придумал как раз внук, и так это название по сей день за этой моделью и сохранилось.
Очень удачная и надежная оказалась эта модель. Когда я ее просто так, для "прикола" купил, я даже не предполагал, какая долгая и яркая "жизнь" будет у этой модели! И что обязательно надо сказать про эту модель, так это то, что из всех моих радиоуправляемых моделей, "Летучес" имеет самый большой налет. Причем, он не просто налетал больше любой из моих моделей, а налетал как мне кажется, столько, сколько все мои РУ модели вместе взятые! Ну, кто бы мог такое предположить?! Этот "Летучес" стал, наряду с "Яшкой", - Як-50, самой любимой моделью и у меня, и у внука...
От такой нещадной эксплуатации, и в любых погодных условиях, этот "Летучес" потерпел несколько аварий (куда же без них?), а однажды даже получил перелом стабилизатора при перевозке в машине. Но, все поломки и неисправности на нем я быстро устранял, слабые места усиливал, и модель всегда была готова к полетам. Готова к полетам она и сегодня, и так же как и все остальные мои модели (и я в том числе) - ждет "лучших времен"...
"Петя" (Pitts Special):
Эту модель мы с внуком купили в магазине "Радиоуправляемые модели", в котором работал мой добрый знакомый, воронежский авиамоделист Антон Б. Модель, производства известной чешской фирмы Hacker Models, была изготовлена из материала ЕРР - самого подходящего материала для тренировочной модели, сочетающего в себе минимальный вес и высокую живучесть и надежность. А если сказать просто - хорошая модель, и хорошо летает. Собирал ее, конечно, я, а внук мне помогал. После первых летных испытаний я вынужден был немного "задубить" эту модель, уменьшив до минимума "расходы" рулей и элеронов. Этот "Петя" оказался очень летучей и чувствительной к управлению моделью.
Внук, попробовав ее в полете, сразу отказался на "Пете" летать - побоялся ее уронить на землю одним неосторожным движением. Да и я тоже не испытывал особого восторга от такой высокой чувствительности модели, - даже к незначительным движением стиков управления на пульте. Однако, уменьшив расходы рулей и передвинув вперед ЦТ (центр тяжести) перемещением вперед аккумулятора, я добился нормального полета "Пети". После этого "Петя" стал вполне соответствовать нашему с внуком "мастерству"...
Так же как и "Летучес", "Петя" полностью готов к полетам. Но пока, до "лучших времен", он хранится у меня дома, собирая на шкафу пыль...
РУ модель с ДВС Як-12А:
Эта модель для сборки была приобретена мною в нашем же магазине Пилотаж. Я ее собрал, имея уже опыт в сборке и ремонте моделей этого типа (фирмы "Pilotage"). Зная ее "слабые" места, я сразу внес в конструкцию своей модели ряд доработок и усовершенствований. Модель эта прекрасно летает, смотрится в небе очень эффектно. Мне по жизни довелось немного поработать и техником, и даже полетать на самолете Як-12 в Новосибирском авиационно-техническом спортивном клубе им. Чкалова (в 1971 году). И смело могу утверждать - в небе моя модель смотрится как реальный "живой" самолет Як-12!
А для меня самолет Як-12 - это воспоминание моей авиационной молодости, и хоть и не сразу, но все же я не смог себе отказать в удовольствии приобрести себе эту модель. Причем, в ливрее Аэрофлота СССР. Что уж тут поделать, - ностальгия...
Честно хочу признать, что именно на этой, своей модели, в первом полете я "натерпелся" страха, - очень трудно было ее удержать в горизонте. Несмотря на нормальную центровку, этот "Як" сильно кабрировал (задирал нос), и так и норовил уйти вверх, теряя при этом скорость. Стоило добавить "газ", и модель вообще "становилась на дыбы", пытаясь резко задрать нос... Приходилось весь полет "прижимать" ее отклонением вниз РВ (рулем высоты).
Но, слава Богу, я тогда справился с управлением, выполнил несколько кругов, и нормально посадил модель на полосу. Испытания проходили на поле села Бабяково, и это было в марте 2015 года... А ниже я представляю небольшой фоторепортаж о том дне, когда мой Як совершил свой первый полет:
После этого полета я, в мастерской, в течении нескольких дней произвел на модели ряд доработок. Главные из них: - после тщательных промеров установочного угла стабилизатора, я был вынужден признать, что "производители" в Поднебесной" явно допустили "ляп", и посадочное место под установку и крепление стабилизатора реально создавало модели в полете кабрирующий момент. А я, дурак, понадеялся, что после сборки фюзеляжа на заводском стапеле, такого "косяка" просто не может быть по определению. Все же это большая и серьезная модель самолета! И вот не угадал... У наших "братьев" из Китая, оказывается, все может быть.
Пришлось снимать стабилизатор, растачивать прорезь в фюзеляже - в месте установки и крепления стабилизатора. Затем подклеить под передней кромкой стабилизатора полоску тонкого целлулоида, и снова установить стабилизатор на место. Тем самым я изменил установочный угол стабилизатора и немного "задубил" самолет - устранив его тенденцию к кабрированию.
Кроме того, под одну из "лапок" крепления моторамы я подложил тонкую металлическую шайбу. Этим самым я сместил вектор тяги мотора вниз-вправо. И всего этого оказалось в полной мере достаточно. После этих доработок, мой Як-12 стал летать прекрасно! Он в последующем совершил немало полетов, и никаких проблем больше с ним не было. Ныне, так же до "лучших времен", модель находится на хранении у меня дома. Иногда я провожу на ней некоторые профилактические работы, и контрольный запуск двигателя. Как, впрочем, и на всех других своих моделях с ДВС, находящихся на хранении...
РУ модель самолета Як-54 (электро)
Когда я еще работал в сервисном центре ДИОЛ, мне на сборку передали большую пилотажную модель (под электродвигатель) самолета Як-54. Но, менеджеры магазина попросили пока не начинать сборку, так как клиент эту модель еще не оплатил. И более того - клиент попросил, если это возможно, переделать Як из варианта "электро" под ДВС. Я осмотрел детали этого Яка - конечно, в принципе можно и переделать, но головной боли и работы в этом случае предстоит очень много. Короче, радости мне это предложение не доставило нисколько...
Потом были еще какие то "запросы" от этого клиента, причем не совсем адекватные - я сейчас уже все тонкости позабыл, так как я с ним и не общался, а все его "пожелания" (кстати, одно "лучше" другого) мне передавали менеджеры нашего магазина. В общем, к моей великой радости, кончилось все это тем, что клиент почему то исчез из публичного пространства, а эта здоровенная коробка Як-54 так и осталась у меня в мастерской. Забирать ее назад (в филиал нашего магазина, где "клиент" собственно и собирался приобретать эту модель) не стали, - мол, места у них там мало. А у меня в маленькой мастерской места оказывается "ох как много"?!
Так и "прописалась" эта коробка с деталями электро модели Як-54 у меня в мастерской на несколько лет, вплоть до закрытия нашего магазина и сервисного центра. А когда пришлось освобождать помещение, так получилось, что она, эта модель, вообще никому не стала нужна. И когда я поинтересовался что мне с ней теперь делать, и куда ее девать - ответ был "а что хотите"... Ну, такую модель конечно просто выбросить было нельзя, и я притащил коробку с Яком домой. Где она тоже благополучно простояла некоторое время. А потом все же я решил этот Як собрать...
Без особого энтузиазма, изредка, я стал иногда кое что с этой моделью делать. Ну вот только почему то не лежала у меня душа к этой модели, и все тут! И главным критерием моей неприязни к ней были ее не малые габариты, а так же обязательное приобретение к этой модели мощного аккумулятора, соответствующего двигателя и регулятора. И что, всего то на один самолет?! У меня ведь других таких больших электро моделей нет... Да и вообще, может все это понадобится только на один полет? Как говорится - и оно мне надо?!
Правда, потом мой приятель Виктор отдал мне мощный электромотор и регулятор к нему - как раз подходящий по параметрам для этого Яка. Ну, а аккумулятор я решил временно использовать от РУ автомобиля-внедорожника моего внука, он тоже вполне подошел. И лишь только тогда я начал иногда "прилагать" руки к этой модели.
Но возни с этим Яком оказалось гораздо больше, чем я даже мог предположить. Неизвестно, в каком году этот Як был произведен нашими "братьями и партнерами" Поднебесной, но коробка с моделью появилась в магазине "Пилотаж" в Воронеже со дня его открытия. А это с конца 2007 года...
Получается, только в магазине и у меня в мастерской и дома, эта модель пролежала в коробке 10 (десять!) лет. А когда открывался магазин Пилотаж в Воронеже, то москвичи нам передавали наиболее старые и мало востребованные наборы моделей. Да и кто бы сомневался в "предприимчивости и хватке" москвичей?! Поэтому стоит ли говорить, что хоть модель еще и не собиралась, и считалась "новой", и в упаковке, а по сути она уже давно стала старой, ветхой, со всеми характерными следами старения и долгого хранения. Хорошо, хоть "мыши ее не погрызли"...
Эта модель совершила всего 4 полета, два из которых закончились поломками. Ну не "моя" эта модель, я ведь уже говорил! Да, я слабый "пилот" для таких чувствительных пилотажных моделей, - признаю это честно. На фотографии видно, что управляющие поверхности на этой модели (элероны и рули) очень большой площади. А особенно РВ (руль высоты) Да он вообще составляет 2/3 от общей площади стабилизатора! А если ко всему этому добавить, что для полетов, на сегодняшний день, мое зрение (даже в очках "на даль") оставляет желать лучшего, поэтому и причины этих "жестких посадок" становятся вполне объяснимы. Так что еще раз признаюсь честно - это я не справляюсь с управлением этой моделью.
Дважды мне пришлось серьезно восстанавливать фюзеляж этого Яка, особенно в месте крепления стойки шасси, которую при аварии вырывало вместе с половиной нижней части фюзеляжа. Да и пластиковый капот и верхний съемный гаргрот с кабиной сильно повреждались после моих "полетов". А вот что касается крыла и хвостового оперения - никаких, даже мелких признаков повреждений на них после "посадок" (правильнее сказать - после падений..) не появилось.
После ремонта и восстановления всех повреждений, я снял с Як-54 почти все оборудование, и определил модель на долгое хранение. Предполагаю, что навсегда...
Хоть эти две модели, которые я упомянул в этой главе, - Пайпер и Як-54, достались мне, помимо моего желания, на халяву, - никакой радости и положительных эмоций мне они не принесли. И летать на них у меня ведь изначально не было особого желания. Тогда я как то не придавал этому значения, а позднее понял, что правильно говорят в народе, да и это же подтверждают и психологи - халява никогда не приносит удовлетворения и счастья. Она только вызывает в человеке какое то чувство душевного опустошения. Что я и ощутил на себе в полной мере.
Вот и все истории моих "фабричных" моделей, построенных не моими руками...
А теперь, ниже, представляю читателям галерею фотографий некоторых моделей, собранных для клиентов в сервисном центре нашего магазина. Это модели различных производителей, но большинство из них все же производства фирмы "Pilotage". Эти модели были собраны, отрегулированы (а некоторые и капитально отремонтированы) лично мною - за годы работы (восемь лет) в сервисном центре магазинов "Pilotage" (2008-2009 год) и "ДИОЛ" (2009-2016 годы)
К сожалению, это не все собранные и отремонтированные мною модели. Ведь было еще немало моделей катеров, яхт, подводных лодок, автомобилей - и электро, и с ДВС. А также вертолетов, танков, да и еще самолетов. Только вот найти их фотографии мне не удалось.
А раз нет фотографий - то чего о них говорить? Я помню все, что собирал и ремонтировал, и мне этого вполне достаточно. А у читателей мои "рассказы", не подкрепленные фотографиями, еще пожалуй вызовут недоверие...
Ну, вот как то "в первом приближении" удалось собрать фотографии некоторых моделей, которые я собирал для наших уважаемых клиентов - любителей радиоуправляемых моделей. Конечно, это не все, что довелось мне тогда собирать, настраивать или ремонтировать, но все же, реально бОльшая часть. Как сложились судьбы собранных мною моделей - в большинстве своем я не знаю, но кое что все же до меня доходило. Правда, больше в виде слухов. Одно важно заметить - нареканий за качество сборки и ремонта ко мне за все годы не было ни разу. И это, конечно, дорогого стоит...
Сейчас, на начало 2024 года, времена сильно изменились. Во всяком случае для меня. Это и отсутствие авиамодельной мастерской в своем распоряжении, это и запреты на полеты радиоуправляемых моделей в нашей зоне, это, конечно, и мой возраст... Хотя иногда, "под настроение", за прошедшие несколько лет, я все же создавал небольшие легкие модели, и иногда даже запускал их в тихие летние дни, по сути на рассвете, на пустом школьном стадионе - рядом с моим домом. Хоть какая то "отдушина"...
Конечно, там летать было весьма проблематично - велик был шанс поломать или вообще потерять модель вместе с ее оборудованием из за "тесноты", - школьный забор, высокие тополя, здание школы. Да и стрижи местные были всегда агрессивно настроены к моими моделям. Эти полеты - на маленьких и легких моделях, и в жестко ограниченном пространстве, я называл полетами по "местным воздушным линиям"...
И, кстати, один раз, несмотря на все меры предосторожности, я все же "усадил" небольшую модель, которую называл "Октябренок", в тополь. Да так крепко он "засел" в кроне дерева, на высоте около 4-5 метров, что предпринятыми титаническими усилиями, я смог его освободить из плена только через 2 часа! Модель практически не пострадала и была отремонтирована в тот же день...
А сейчас я разрабатываю совсем маленькие модельки (и уже создал две модели) с резиномотором - для полетов в закрытых помещениях, - в спортивных залах. Только - ха!, - пока возможность попасть полетать в зале просматривается в весьма туманной перспективе. Но, шанс все же есть. И это вселяет надежду...
И вот по прошествии времени (в 2024 году) такая возможность - полетать в закрытом помещении на небольших легких моделях самолетов с резиномотором, у меня появилась! Эти модели были сделаны мною из подложки под ламинат, - если проще, - из тонкого листового пенопласта толщиной 2 мм.
Этот конструкционный материал оказался немного тоньше и легче потолочной плитки, поэтому я его и использовал для создания небольших легких моделей для полетов в зале. А в один из тихих августовских вечеров, эти модели вполне успешно так же полетали и на дачном участке, когда я был в гостях у моих друзей...
Так же к полетам в закрытом помещении у меня сделаны и две легкие кордовые модели с электродвигателем. Они сделаны специально для полетов на кордах укороченной длины. А одну из этих моделей - я не смог удержаться и отказать себе в удовольствии, - и сделал по любимой мне схеме триплана "Красный барон". Она, конечно не совсем чтобы и копия, но смотрится на мой взгляд весьма привлекательно. Летающая модель, как я всегда был глубоко убежден, должна радовать своим внешним видом и зрителей, и ее создателя...
Думаю, об авиамоделях, и в первую очередь о своих, я рассказал в воспоминаниях хоть и не особо много, но все же вполне достаточно.
И завершая тему "рассказов авиамоделиста" не могу не поделиться своими соображениями по поводу авиамоделизма вообще, - и как увлечения, и как спорта. Нашему поколению (50-х, 60-х и 70-х годов) несказанно повезло родиться в то время! Авиация и авиамоделизм были на пике популярности! Это было время огромных возможностей, великих свершений, и нам самой жизнью была предоставлена возможность мечтать, воплощать, учиться, творить, созидать... Авиамодель - это прекрасная мечта, а авиамоделист - это тот, кто эту мечту воплощает...