Статья: Fuji Heavy Disease: Meet Subaru’s Most Avid Collector
Автор/фото: Марк Риччиони (@mark_scenemedia)
Дата оригинальной публикации в Speedhunters: 6 мая 2023
Если верить соцсетям, то архетипичный коллекционер являет собой холёного и загорелого предпринимателя с улыбкой настолько блестящей, что её яркость можно измерить разве что Большим Андронным Коллайдером.
Как правило, большая часть таких персонажей невыносима и обладает ЧСВ, превышающим все рамки обыденного. Но что ещё хуже – подобное поведение даёт очень мало представлений о их истинной страсти к автомобилям. Вместо этого они просто красуются своим богатством.
Данная коллекция тем и привлекательна, что она не такая. Располагается она не в раю для налоговых инспекторов, а на окраине Токио. Но это и не уединённое местечко в онсэнах с флейтами и гейшами. Это обыкновенная автостоянка под одним из многочисленных железнодорожных вокзалов Йокогамы, куда каждый божий день приезжают тысячи пассажиров. Вряд ли это место подходит для хранения одной из крупнейших в мире коллекций Subaru…
Настало время познакомиться с Акирой Йокоямой, также известным как «Мистер Оппозит», который болен так называемой Тяжёлой Фудзимией. И нет, это не последствия очередной аварии, как в Фукусиме. Это дань уважения Fuji Heavy Industries – материнской компании Subaru до её переименования в 2017-м, и единственному автопроизводителю, которого Йокояма-сан будет радовать в своём стремлении к максимальному восторгу.
Но Мистер Оппозит коллекционирует не только все разновидности «Имрез», какие только можно. Он это сделал ещё в 2014-м, прежде чем продать все, за исключением четырёх, и начать заново. «Я люблю Impreza, но я хотел испробовать все более ранние модели, чтобы проникнуться историей марки», – добавляет он. И с тех пор каждый Subaru, построенный с момента основания компании в 1953 году, оказался у него на радаре.
Но с таким брендом, как Subaru – это легче сказать, чем сделать. Быть может, они и не славятся сверхдорогими автомобилями, но и Subaru не особо отличались своей коллекционной ценностью, за исключением таких моделей, как 22B, S201 и Spec C. И если при вас есть пачка налички, то и подлатать эти модели будет относительно просто. В меньшей степени это касается BRAT 4x4, которые ржавеют как не в себя.
Йокояма-сан явно не вписывается в традиционный образ автомобильного коллекционера. За вычетом куртки с символикой Subaru, его внешность и его манера поведения мало говорят о том, что он здесь припрятал в Йокогаме. Его можно найти в соцсетях, но вы никогда не увидите его селфи или фотографии за пределами этой коллекции. И не ждите никаких ответов на прямые сообщения.
«Многие спрашивают, продаются ли мои Subaru и можно ли снять о них видео для YouTube», – объясняет Йокояма-сан. – «Но ни то, ни другое мне не интересно. Ведь это моя страсть, моя идея-фикс на протяжении многих лет. Дело не в наборе подписчиков или просто популярности. Но благодаря этому, мне действительно интересно встречаться с другими Субаристами».
Тем ироничнее, что первое его появление за пределами Японии должно было состояться на страницах Speedhunters. И всё благодаря нашему старому другу Дзюнье Мацусите, который убедил Йокояму-сана представить свою коллекцию всему миру. Но что же приведёт к тому неожиданному повороту, что человек прячет на общей стоянке 50 Subaru, и почему именно эта марка?
«Началось всё с того, что купил Nissan Bluebird», – начинает Йокояма-сан, что можно принять за поворот века. «Это был мой первый автомобиль, и через пару лет я захотел сменить его на что-то поспортивнее. И в 1993 году я купил свой первый Subaru – GF8 Impreza Sport Wagon. Его динамика и практичность настолько меня впечатлили, что я понял, что с возрастом мне понадобится ещё один».
По правде говоря, Йокояму-сана зацепил именно ни с чем не сравнимый звук четырёхцилиндрового оппозитного мотора Impreza в сочетании с коллекторами разной длины. У него по сей день один из самых уникальных звуков среди серийных автомобилей, особенно в сочетании со свистом выпуска HKS при переключении передач.
Йокояма-сан добавляет: «Эта Impreza долгое время была в моих руках. Она выполняла все мои нужды. Каждую зиму я катался на лыжах, а Impreza с её системой полного привода просто создана для горных маршрутов. Но через семь лет я пересел на Legacy Touring Wagon [BH5], потому что Impreza тогда проехала немало километров, и мне не помешало бы дополнительное пространство от Legacy с аналогичными характеристиками. Но настоящая одержимость началась в 2003-м».
Поворотным для Йокояма-сана стал момент, когда он убедил свою супругу пересесть на его универсал Legacy, которым он так дорожил ранее, что позволило ему купить ещё один Subaru – «лупоглазую» Impreza WRX STI 2003 года. Этот план настолько сработал, что так продолжалось вплоть до 2007 года, когда Йокояма-сан передавал ей каждую следующую машину, чтобы затем купить очередную новинку.
Жена счастлива, жизнь удалась!
Естественно, Йокояма-сан решил пойти дальше, когда в 2007-м он приехал домой на 22B, когда цены на неё ещё не были «перегреты». «Он был легче и быстрее любого Subaru, каким я владел ранее!» – восклицает Йокояма-сан. «Внешний вид GC8 неподвластен времени, особенно двухдверный вариант, а с таким широким обвесом он смотрится очень спортивно. Он настолько отличался от других GC8, что я задумался: а на что похожи те Impreza, которыми я не владел? 22B – совершенно особенная, но я хотел испробовать и все другие варианты. Тогда-то моя коллекция и вышла из-под контроля…»
В течение следующих нескольких лет Йокояма-сан пополнял коллекцию самыми лакомыми версиями – S201, S202 и RA-R. Модель S204 появилась в 2011 году вместе с GC8 Type R, Legacy RS-RA и Leone AG6 RX II. В его коллекции были не только Impreza, но и более ранние модели.
«В 2014-м я остановился, когда у меня набралось около 45 машин, и я продал все, кроме четырёх», – добавляет он. «Это немного безумно. Я думал, что, продав их все, я излечусь от тяжёлой болезни Фудзимии. Но она неизлечима, и девять лет спустя у меня было ещё больше машин, чем ранее!»
Это потому что Йокояма-сан не хотел просто копаться в истории Impreza; он хотел выйти далеко за рамки её родословной и вернуться к истокам Subaru – начать собирать ключевые модели, включая FF-1 1969 года и Leone Estate 1978-го.
Йокояма-сан не отвернулся от Impreza: в его текущей коллекции представлено не менее 17 GC8, а также более поздние вариации, включая S206 2011 года и даже GK2 2022-го, чтобы убедиться, что он не забыл о самом последнем поколении.
Итак, что же ждёт коллекцию Йокоямы-сана дальше?
«Недавно я начал собирать кольцевые и раллийные болиды», – объясняет он. «Пока у меня только четыре – Legacy 1992-го, две Impreza 1994-го и одна 1995-го из-под МакРея [они хранятся в другом месте, не следует путать их с приведёнными выше копиями]. Всегда есть соблазн найти автомобили поинтереснее, но не думаю, что с этого момента коллекция будет разрастаться дальше».
По словам Йокояма-сана, теперь он сосредоточился не на коллекционировании, а на владении и обслуживании. Это уже непросто при наличии нескольких автомобилей, не говоря уже о пятидесяти. Но он непреклонен в том, что они должны быть сертифицированными для дорог общего пользования и пригодными для езды круглый год, даже если для этого придётся продать несколько штук.
На бумаге это звучит разумно, но не забывайте, что случилось девять лет назад, когда Йокояма-сан в последний раз прибирался…
«Я уже говорил, что эта болезнь неизлечима», – посмеивается он. «Иногда вам нужно просто принять немного лекарств, чтобы облегчить симптомы, но в один прекрасный день она всегда возвращается…»
Мы в соцсетях:
YouTube: https://www.youtube.com/@autoculture_media
VK: vk.com/autoculture_media (эксклюзивные видео и интересные статьи)
Telegram: t.me/autoculture_media (ненапряжный красивый контент + лайв)
Нельзяграм: autoculture.media