Ближе к середине марта 2024 года стало вспоминаться много интересных железнодорожных проектов далёкого и не очень далёкого прошлого, один из них, это идея электрификации участка железной дороги Новки-Иваново (95 км), в результате которой прямые поезда из Москвы и Нижнего Новгорода будут следовать под электротягой, что позволит существенно сократить время в пути.
Первые разговоры о возможной электрификации железной дороги Новки-Иваново появлись после запуска 4-ой Ласточки Москва-Иваново. Эти поезда за счёт высокой скорости и комфорта предложили пассажирам новый сервис - "на поезде днём быстрее" и соответственно они пользуются высоким спросом.
Время в пути скоростных поездов Ласточка Москва-Иваново 3:39 (ночью) и 3:41 (днём), что соответствуют средней скорости 91,78 км/ч и 91,03 км/ч, длина маршрута 335 км.
При этом, участок Владимир-Иваново (144 км) поезд следует под тягой двухпроводного тепловоза ТЭП70БС, а на станции Владимир производится прицепка/отцепка тепловоза из-за этого время стоянки во Владимире увеличено с 2-4 до 20 минут, ещё важно, что при использовании электротяги время в пути на участке Владимир-Иваново также может быть сокращено на 2-5 минут. Итого за счёт возможного перевода поездов на электротягу время в пути поездов Москва-Владимир-Иваново может быть сокращено на примерно 18-23 минуты без повышения ходовых скоростей движения. С учётом практически нулевой возможности назначения новых быстрых/скоростных поездов на участке Москва-Фрязево без обгонов обычных электричек, этот потенциальный резерв времени может позволить назначить новые быстрые поезда в Иваново с более долгим временем в пути на участке Москва-Фрязево (на 18-23 минуты дольше, чем сейчас), но при этом сохранив общее скоростное время на маршруте - 3:39-3:41.
К тому же сейчас длина поезда Москва-Иваново ограничена техническими возможностями тепловоза ТЭП70БС, при использовании электротяги таких ограничений не будет и в пиковые периоды длина может может быть значительно увеличена, сейчас Ласточки в Иваново только 5 вагонов.
Сама линия Иваново-Новки однопутная и имеет следующие размеры движения,
наиболее интенсивное движение это участок Иваново-Шуя:
1 поезд дальнего следования,
5 пар поездов Ласточка (4 скоростных в Москву и 1 ускоренная в Нижний Новгород),
6 пар пригородных
6-10 пар грузовых
Итого 18-22 пары в сутки.
Для сравнения, давние "желающие" на электрификацию это линии Ожерелье-Елец и Кочетовка-Ртищево двухпутные и имеют более существенные размеры движения.
Ожерелье-Елец (участок Узловая-Ефремов)
16 пар пассажирских
3 пары пригородных
12-18 пар грузовых
Итого: 31-37 пар
Кочетовка-Ртищево (участок Мичуринск/Кочетовка-Тамбов)
11 пар пассажирских
6 пар пригородных
20-25 пар грузовых, иногда даже 30
Итого: 37-42 пары реже 47 пар
Поэтому с точки зрения бОльшей экономической эффективности, рациональнее электрифицировать участки Ожерелье-Елец и Кочетовка-Ртищево. Но затраты на электрификацию этих участков кратно выше (они двухпутные и значительно длиннее: Ожерелье-Елец 306 км, Кочетовка-Ртищево 264 км), чем электрификация участка Новки-Иваново, который однопутный и всего 95 км.
К тому же электрификация участка Новки-Иваново даст сразу как мы любим "вау-эффект": действующие поезда сразу ускоряться на 18-23 минуты, увеличится составность поездов (больше пассажиров сможет уехать удобным рейсом), появится возможность назначения новых дополнительных поездов с быстрым временем в пути и прицепом улучшится экономическая эффективность грузовых и пассажирских перевозок - одного пассажирского поезда, единственного на направлении Новки-Иваново.
Поэтому актуализация проекта электрификации участка Новки-Иваново очень своевременна и действительно необходима и её реализация стоит копейки на фоне стоимости строительства ВСМ-1 Москва - Санкт-Петербург.
Будем надеяться, что желание электрифицировать дорогу на Иваново не расстроворится, как снег в апреле.