Когда после «Белагро-2022», я говорил коллегам, что сейчас вслед за грузовиками китайцы ввалятся и в сегмент сельхозтехники и ДСТ, меня снисходительно похлопывали по плечу и говорили, что тут-то у нас все схвачено. МТЗ, ПТЗ, Ростсельмаш и другие заводы сейчас быстро заменят ушедших американцев и европейцев, а китайцам тракторная тема вообще не интересна.
Прошел год и теперь можно наглядно увидеть, что и кому интересно в реальности. Сухие цифры статистики гласят - за 9 месяцев 2020 года ввезено 674 китайских трактора. Зато за аналогичный период: в 2021 году – 1444 трактора, в 2022 году – 3231 трактор, а в 2023 году – 7777 тракторов. Рост импорта 141% за год или 1153% за 4 года! Если это «неинтересно», то, как тогда выглядит «интересно»?
При этом если вы думаете, что речь идет про какие-то там безымянные марки, трактора которых рассыпятся на первой же пахоте, то сильно ошибаетесь. Всего за прошлый год в Россию было ввезено 8180 китайских тракторов мощностью от 40 л.с. Из них по 25% процентов рынка заняли ZOOMLIONи LOVOL FOTON, модели которых предлагаются отнюдь не за копейки, а держаться в середнячках. А дороже Zoomlion PL2304-01 и вовсе только продукция марки Deutz-Fahr, которая, к слову, нахально осталась на российском рынке вопреки всем санкциям.
Кроме того 18% держит YTO, еще 5% - HANWO и только оставшиеся 27% как раз и приходятся те самые марки, которые вроде как «безымянные». В общем, если реально смотреть на вещи – ситуация пугающая. И если ничего не делать, то отечественное тракторостроение отправится вслед за автопромом.
Зато, на этом фоне как глоток свежего воздуха выглядит реакция Союза Промышленников «Прогресс», занимающегося представлением интересов машиностроителей, который говорит, что «применение мер поддержки производителей в виде финансовых поощрений производства сельскохозяйственной техники в виде компенсаций, по нашему мнению, расхолаживает и расслабляет производителей». То есть не только аграриям так со стороны кажется!
По мнению Союза, для нормальной конкуренции необходимо создать реестр «Системы машин» куда попадет только та техника, которая прошла испытания на МИС по следующим параметрам:
- испытания на предмет назначения техники;
- испытания на предмет потребительских характеристик (тягово-сцепные характеристики, характеристики пропускной способности для уборочной техники и т.д.);
- испытаний на предмет качества исполнения техники.
И вот уже на основании этого, можно будет получить «сертификата типа техники», позволяющий начать продаж сельхозмашин на территории России.
А вот в их надежду развивать кооперационные связи и объединить сбытовые сети крупных производителей сельскохозяйственной техники из России и Беларуси, я слабо верю. Хотя бы потому, что имею перед глазами пример российских автогигантов, которые пока думают не о совместном отпоре китайцам, а о том, как влезть в традиционные сегменты друг-друга…