12 марта 2024 года в отеле Hengda в Чунцине компания VOGE провела крупный форум на тему "Прорыв и лидерство в применении — V-HEV гибридной технологии VOGE", на котором не только представила технологическую платформу гибридных скутеров V-HEV, но и впервые показала новую модель SR150GT H, оснащенную этой технологической платформой.
Еще в конце прошлого октября журналисты имели возможность испытать рабочий прототип SR150GT H. Этот скутер был разработан на базе SR150GT, и, сохраняя выдающиеся особенности SR150GT, он оборудован платформой легкого гибрида на 48V, что создает очень мощную модель скутера. VOGE провели полный редизайн этой модели с использованием новой гибридной технологии, и результат превзошел все ожидания.
На рынке уже достаточно много гибридных скутеров, и до этого множество брендов уже выпустили гибридные модели, но реакция рынка в целом была довольно теплой. Что же делает гибридную технологию VOGE такой особенной?
Как было отмечено на пресс-конференции, VOGE в SR150GT H использовала три инновационные патентованные технологии.
1. Система подогрева батареи – VOGE является единственным брендом в Китае, который оснащает скутер системой подогрева батареи, что позволяет ему функционировать без проблем даже при температуре в минус 20 градусов Цельсия.
2. Повышенная эффективность зарядки – это позволяет уменьшить потери энергии при зарядке батареи.
3. Динамическая регулировка выходной мощности – такая технология также является уникальной для VOGE в Китае, она может интеллектуально регулировать степень помощи двигателя в зависимости от реальных условий использования пользователя.
SR150GT H является первым гибридным продуктом от VOGE и первым в Китае 48V автомобильного уровня серийно выпускаемым гибридным скутером. Гибридные скутеры, которые в настоящее время продаются на внутреннем рынке, в основном оснащены системами 12V или 24V, и в большинстве случаев используют свинцово-кислотные батареи. Следует знать, что энергетическая плотность литиевых батарей как минимум в семь раз выше, чем у свинцово-кислотных батарей, поэтому VOGE выбрал 48V литиевые батареи, используя ячейки, произведенные LG, которые надежны и стабильны. Эти батареи оборудованы технологией упаковки батарей автомобильного уровня, системой управления батареями автомобильного класса BMS, а также обеспечены до 40 программных мер защиты и 10 аппаратных мер защиты для обеспечения безопасности батареи. VOGE также заявила, что гибридная система не была разработана согласно стандартам контроллера мотоциклов, а сконструирована в соответствии с автомобильными стандартами, при этом используемые компоненты соответствуют автомобильным стандартам.
48V гибридная система имеет очевидные преимущества, большая стартовая тяга, плюс к этому добавляется точный алгоритм, который позволяет динамически регулировать мощность и переключаться между различными уровнями вывода мощности, обеспечивая таким образом сбалансированную выходную мощность до 1.5 кВт. Это приводит к меньшим потерям по сравнению с существующими системами на свинцово-кислотных батареях и к большей выходной мощности, и это ощущается очень отчетливо, позволяя пользователям яснее ощутить привлекательность гибридной технологии.
Да, литиевые аккумуляторы действительно более требовательны к условиям окружающей среды, особенно к температуре, чем свинцово-кислотные аккумуляторы. Они могут быть более чувствительными к экстремальным температурам, особенно к низким, что может сказываться на их эффективности и способности к зарядке.
Для решения проблемы зарядки литиевых аккумуляторов при низких температурах, некоторые производители, включая упомянутый VOGE, оснащают батареи встроенными подогревающими элементами, такими как нагревательные пленки. Это позволяет поддерживать температуру литиевых аккумуляторов в оптимальном диапазоне даже при зарядке или разрядке в холодную погоду, что повышает их срок службы и увеличивает автономность. Это особенно важно для пользователей в северных регионах, где температура часто опускается ниже нуля, и обеспечивает возможность нормальной зарядки литиевых аккумуляторов даже зимой.
К тому же, интеллектуальная система управления батареей может повысить удобство эксплуатации, например, в случае длительного времени простоя, система может использовать энергию из литиевого аккумулятора для подзарядки свинцово-кислотного аккумулятора, чтобы гарантировать, что скутер всегда будет готов к запуску. Это позволяет минимизировать обслуживание и обеспечить большее удобство для владельца.
В кратком формате, система 48V мягкого гибрида SR150GT H состоит из интегрированного стартер-генератора (ISG) с номинальной мощностью 1.5Kw, высокоэффективной 48V литиевой батареи и набора контроллеров. Этот гибридный подход, параллельного типа с напряжением 48V, аналогичен системе, используемой Mercedes-Benz, и подразумевает прямое соединение электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания.
ISG электродвигатель выполняет двойную функцию: он может работать как генератор для зарядки аккумуляторов и как электромотор, предоставляя дополнительную тягу при необходимости. В такой конфигурации электродвигатель обеспечивает следующие функции:
- Система Start-Stop на холостом ходу, которая позволяет экономить топливо, автоматически отключая двигатель, когда скутер остановлен, и быстро запуская его при необходимости.
- Рекуперация энергии во время торможения, за счет которой кинетическая энергия преобразуется обратно в электрическую и хранится в батарее.
- Поддержка двигателя внутреннего сгорания (дополнительная тяга) во время ускорения для повышения общей производительности и снижения расхода топлива.
Эта гибридная система направлена на улучшение топливной эффективности и сокращение выбросов без компромиссов в производительности, а также на обеспечение более плавного и отзывчивого управления транспортным средством.
Когда двигатель внутреннего сгорания работает на низких оборотах, система мягкого гибрида вмешивается, увеличивая крутящий момент на 35%, причём чем ниже обороты, тем больше усиление мощности. Во время подъёма мощность повышается на 22.2%. В отношении ускорения, время разгона от 0 до 60 км/ч сокращается на 23.5%, а время ускорения с 30 до 70 км/ч уменьшается на 26%, что чётко ощущается как дополнительное ускорение, приходящее от электромотора. В сравнении с бензиновой версией SR150GT разница заметна. Такой опыт вождения неосуществим для традиционного 150cc бензинового транспортного средства. Улучшение производительности ускорения двигателя на фоне неизменного объёма и повышение удовольствия от вождения – вот что делает гибридную технологию привлекательной.
Для дальнейшего улучшения практичности гибридной системы, компания VOGE расположила в SR150GT H специальный внешний разъём для отдачи энергии, который позволяет использовать подключенные 12V электроприборы в течение 90 минут. Когда двигатель находится в режиме холостого хода, он даже способен обеспечивать энергией подключенные устройства до 5 часов.
Из внешнего вида SR150GT H почти ничем не отличается от SR150GT, за исключением обозначения модели на боковой части кузова. На SR150GT H не добавлены дополнительные электродвигатели, поэтому определить различия между двумя мотоциклами по внешнему виду довольно сложно.
Интерфейс пользователя (UI) на приборной панели SR150GT H заметно отличается. Помимо основных данных, характерных для транспортных средств на топливе, в нём добавлен специальный дисплей, который позволяет наглядно отслеживать рабочее состояние 48V гибридной системы. Реальное рабочее состояние отображается ниже индикатора оборотов двигателя, что упрощает мониторинг работы системы в реальном времени.
Хотя гибридные системы в автомобильной промышленности уже не являются новинкой, в сфере мотоциклов модели, оснащённые гибридной технологией, до сих пор редки. Из-за технических ограничений, которыми обременены некоторые из существующих на рынке гибридных моделей, отзывы покупателей часто негативны. Многие потребители считают современные гибридные мотоциклы неоправданно сложными и излишними, что на английском иногда называют "overkill".
Выход на рынок комплекта 48V автомобильного уровня от компании VOGE для гибридных мотоциклов может существенно изменить восприятие потребителей относительно гибридных мотоциклов. Это не только обещает заметное улучшение в динамике, но также может обогатить сенсорный опыт водителя, предоставляя более мощное ощущение вождения.
Таким образом, потребители смогут увидеть, что гибридная система не является чем-то неэффективным или бесполезным, а, наоборот, способна предоставить преимущества "получить больше с меньшими затратами". Это может означать, что даже меньший по размеру электродвигатель в гибридной системе в состоянии обеспечить значительный прирост мощности, при этом сохраняя высокую топливную эффективность и уменьшенный уровень вредных выбросов, который ожидают от гибридных транспортных средств.
В последние два года ситуация в мотоциклетной индустрии оставалась неопределённой, и в условиях высокой конкуренции на рынке новые технологии играют важную роль, не только ведя отрасль вперёд, но и предоставляя предприятиям новые возможности для прорыва.
Китайская автомобильная промышленность смогла добиться значительного успеха и обогнать конкурентов, основывая свой рост на развитии новых энергетических технологий, и заняла ведущие позиции в мире. Соответственно, есть все основания полагать, что Китай может использовать электрификацию, интеллектуализацию и другие новые технологии для того, чтобы производители мотоциклов также вышли на мировой уровень и стали ведущими в двухколесном сегменте.
Электрические мотоциклы и скутеры уже активно завоевывают рынок, благодаря своей экологичности, экономичности и инновационным функциям. Внедрение умных технологий, таких как автоматизация, интеграция со смартфонами и средствами связи, а также усовершенствованные системы безопасности, может сделать китайские мотоциклы более привлекательными для международных потребителей.
Соответственно, сильный акцент на R&D (исследования и разработки), сотрудничество со стартапами в области высоких технологий, а также государственная поддержка инновационных проектов и экспорта, могут содействовать укреплению позиций китайских производителей двухколесной техники на глобальном рынке.