Лада Веста до 2022 года имела множество европейских комплектующих, к 2020 году АвтоВаз устранил все проблемы и недоработки и по качеству Весту 2020 - 2022 года можно сравнивать с иномарками. Но в 2022 году, дальнейшая установка европейских комплектующих стала невозможной, год Весту вообще не выпускали, ну а после возобновления производства в 2023 году, оказалось, что европейские комплектующие заменили на отечественные и китайские, причём многие не самого лучшего качества. В конечном итоге автомобилисты, которые успели купить новую Весту, массово начали жаловаться на проблемы и недоработки которые появились и которых не было ранее.
В середине марта стартовали продажи Лады Весты на вариаторе, вариатор теперь поставляет WanLiYang, работает он в паре с мотором 1.8 л. EVO. Цена от 1 588 900 руб. до 2 127 900 руб. Если говорить о начальных комплектациях, то можно сказать, что у Весты конкурентов нет. А вот в версиях от 2 млн.руб. конкуренция с китайцами. Причём далеко не факт, что дилеры Лада буду продавать машины по РРЦ, так как даже версии на механике, которых у дилеров в избытке, из наличия без допов купить, достаточно проблематично.
Как оказалось автомобиль сырой и многие проблемы вариаторной Весте достались от Весты на механике. Издание Autonews протестировало Весту на вариаторе, к работе вариатора у издания нет претензий, а вот в целом к машине претензий не мало.
Журналисты издания отметили, что на некоторых протестированных Вестах с вариатором заедают подрулевые переключатели. Цифровая приборная панель зависает, на одной из машин не показывает остаток топлива в баке. Круиз-контроль не работает, включить его удаётся только после перезапуска мотора.
В заключение, в общем я думаю, сейчас купят Весту с вариатором первые автомобилисты и проблем будет куда больше. Ну а АвтоВаз судя по всему не спешит улучшать качество и ряд проблем у Весты NG по-прежнему так и не решили. Зато цену поднимают регулярно.