Лада Гранта в России является одним из самых продаваемых автомобилей, причина популярности Гранты одна, это её цена, которая хоть и существенно выросла, но Гранта по-прежнему остаётся одним из самых бюджетных автомобилей. А как у Гранты с надёжностью, об этом я расскажу в данной статье, на примере одной из Грант, нашего корпоративного парка.
Наша компания занимается торговлей, на автомобилях трудятся торговые представители. Работа торговым представителем не сахар, поэтому сотрудники меняются часто. Для автомобиля нет ничего хуже, когда водители регулярно меняются, да и раз машина не своя, многие водители её не берегут. Гранта 2019 года, в кузове седан. Мотор 1.6 л. 98 л.с., коробка автоматическая 4-ступенчатая. Пробег на момент публикации статьи 198 тыс.км., 70-80% пробег трассовый. Вот только состояние дороге в нашем регионе оставляет желать лучшего, особенно в деревнях и районных посёлках.
Кузов седана, несмотря на дорожные регенты в зимний период сохранился нормально. Но небольшая коррозия всё же начала появляться, коррозия начала проступать на рамке радиатора и на нижней кромке капота с внутренней стороны. Сколы на автомобиле механик периодически подкрашивает, если сколы не подкрашивать они начинают желтеть, а в дальнейшем цвести.
Если снаружи седан выгляди неплохо, то салон уже подустал, отделка сидений грязная. Руль и педали имеют естественные износ, пластик местами поцарапанный. Как говорится, не свой автомобиль, не жалко. Да и химчистка салону бы не помешала, но руководству жалко на неё денег.
Что сломалось и как обслуживалась Гранта все эти годы?
- К дилеру седан ни разу не заезжал, после покупки всё обслуживание проходит в сторонних сервисах, с которыми заключён договор на обслуживание. Особого регламента, при обслуживании также никто не придерживается, из огромного списка, того что необходимо менять по результатам диагностики, меняют только самое основное;
- Замена масла в моторе раз в 14 -16 тыс.км., масло Роснефть, вязкостью 5W40. После 100 тыс.км. мотор начал расходовать масло, изначально расход был около 0,5 л. в межсервисный интервал, теперь около 1 литра.
- Масло в коробке и тормозная жидкость менялась один раз на 100 тыс.км.;
- 75 тыс.км., передние подшипники ступицы и стойки стабилизатора;
- Комплект ГРМ, помпа, ремень генератора и натяжитель ремня генератора 90 тыс.км. и 180 тыс.км.;
- 90 тыс.км. и 170 тыс.км., тормозные диски, передние колодки в среднем раз в 30-40 тыс.км.;
- 115 тыс.км., термостат;
- 125 тыс.км. задние колодки и трос ручника;
- 130 тыс.км., задник подшипники ступицы и вентилятор отопителя салона;
- 150 тыс.км., катушка зажигания в 4 цилиндре;
- 170 тыс.км., сайлент-блоки рычагов, шаровые, стойки стабилизатора, рулевые наконечники, передние и задние амортизатора, опоры передних амортизаторов;
- 190 тыс.км., ремонт генератора и замена задней части глушителя.
- Плюс, свечи, фильтры и прочие расходники.
Подведём итог: ремонтов было не мало, но и 198 тыс.км. это не мало, возможно ремонтов было бы меньше, если бы к автомобилю бережно относились, а дороги в регионе были лучшего качества. Главное, что автомобиль на полном ходу, расход масла в пределах допуска АвтоВаза, да и менять масло нужно почаще, тогда и расход в межсервисный интервал сократиться до минимума. Коробка не пинается, работает адекватно, критичной коррозии на автомобиле нет. Ну а остальное можно отремонтировать за вменяемые деньги. Вот только заменить теперь эту Гранту нечем, так как Гранты на АКПП АвтоВаз теперь не выпускает, да и стоить Гранта теперь стала существенно дороже, чем стоила несколько лет назад.
