Паровоз Нью-Джерси 2-4-0 № 125 был предназначен для легких поездов. Топка была расположена по центру над задней ведущей осью. Этот локомотив 1871 года обладал необычайно изящным и быстроходностью для своего размера. Крошечный четырехколесный тендер с четырьмя колесами был оснащен задним капотом, позволявшим двигаться задним ходом. Что особенно интересно, № 125 был оснащен одним из самых ранних "всепогодных" кабин, с закрытой задней частью, чтобы не пропускать ветер и осадки. Эта особенность обычно ассоциируется с локомотивами двадцатого века. локомотивами, работающими в холодных климатических условиях. Комфорт экипажа стал предметом заботы руководства. Опасения по поводу схода тендера с рельсов, вероятно, ограничило движение назад до тридцати миль в час, но, когда локомотив мчался вперед с легким поездом из двух или трех деревянных вагонов, этот локомотив мог с легкостью поддерживать скорость в шестьдесят.
Немногие локомотивы в викторианскую эпоху имели более уютный вид, чем этот странный маневровый паровоз с двумя осями расположенными на крайних концах рамы. С крестовинами и поршнями, установленными между колесами и приводимыми в движение осевыми кривошипами, мощность передавалась от одной пары колес к другой с помощью шатунов, которые проходили по всей длине котла.
Пригородный паровоз-цистерна широко использовался в Соединенных Штатах и Канаде в течение столетия, а последние работали в Индии в 1990-х годах. Локомотивы-цистерны были очень практичными и экономичными для перевозки пассажиров и грузов, а также для маневровых работ в районах, где от них не требовалось выполнять высокоскоростные рейсы на большие расстояния. Дополнительный вес топлива и воды на раме локомотива увеличивало его сцепление, что делало его более мощным по сравнению с тендерными локомотивами аналогичного размера. В пассажирском движении танковые локомотивы использовались в основном на пригородных линиях в таких городах, как Нью-Йорк и Чикаго.
В то время как базовый маленький 0-4-0T был рабочей лошадкой в промышленности и горнодобывающей промышленности, люксовые модели, с более высокими ведущими колесами для увеличения скорости, перевозили пассажиров уже в 1850-х годах.
Маленький 0-4-0T компании Ashland Iron Company, названный Эдвард Паттерсон, был построен в 1872 году как типичный маневровый паровоз мало чем отличавшийся от сотен тогдашних и тысячи последующих. Это был основной промышленный локомотив для плантаций, которую четверть века спустя компания H. K. Porter Company, известный питтсбургский производитель локомотивов, все еще будет рекламировать его. Действительно, даже такой тривиальный по размерам, силе и сложности двигатель, как этот, мог бы заменить целую конюшню мулов или тягловых лошадей и их сопровождающих конюхов, загонщиков и водителей, окупив себя в течение двух лет, как утверждал Портер в своих каталогах того времени.
Продолжение следует…
Поддержите канал – поставьте лайк
Курсовые и дипломные работы для студентов ж. д. учебных заведений смотрите здесь