Европейские и американские власти не знают, что делать с хлынувшим на мировые рынки потоком китайских электрических автомобилей. Под влиянием экологической повестки правительства многих западных стран приняли законы, которые фактически запрещают с 2035 года продавать на их территории новые авто с двигателями внутреннего сгорания. Это, разумеется, привело к сворачиванию новых разработок таких автомобилей и в целом к их последовательному замещению электромобилями.
Но тут проявилась проблема с большой буквы: электромобили западного производства категорически не выдерживают конкуренции с электромобилями китайскими. Китай просто ошеломил мировые рынки своей качественной и недорогой продукцией. Если западный автопром способен предложить только небольшое количество весьма недешёвых моделей, то у Китая есть вся линейка: от самых дешёвых в мире электромобилей BYD Seagull за 10 тысяч долларов (просто невероятная цена для электрических авто, которые в целом заметно дороже традиционных) до эксклюзивного внедорожника BYD Yangwang U8 Premium Edition за 150 тысяч. Не говоря уже о всевозможных премиальных моделях.
Количество китайских автопроизводителей идёт на сотни, количество ежегодно выпускаемых электромобилей — на многие миллионы. Важным обстоятельством является то, что Китай доминирует в обасти производства аккумуляторных батарей. И не просто в производстве, а во всей технологической цепочке: от добычи необходимых материалов на многочисленных рудниках и соляных озёрах по всему миру до переработки этого сырья в Китае. Два крупнейших китайских производителя CATL и BYD производят более половины всех тяговых аккумуляторных батарей в мире. Далее идут южнокорейский LG и японский Panasonic. Ну а об американских или европейских производителях аккумуляторов в мировой табели о рангах практически ничего не слышно. И это при том, что аккумулятор является самой дорогой «деталью» электрического автомобиля: его цена обычно составляет порядка трети стоимости всего авто.
Многие эксперты считают, что если бы страны Запада широко открыли двери своих рынков перед продукцией китайского автопрома, то в этих странах в скором времени остались бы только одни автомобили: китайские. Причём произошло бы это в полном соответствии со всеми рыночными нормами. Разумеется, ни Еврокомиссия, ни администрация США распахивать двери перед китайскими электромобилями не спешат. Впрочем, это не мешает китайцам уже сейчас производить две трети всех электрических электромобилей на нашей планете. Чтобы обойти европейские административные заслоны крупнейший мировой производитель BYD строит собственную фабрику в Венгрии. Это позволит китайскому гиганту развернуться в Евросоюзе в полную силу. Там же, в Венгрии, свой аккумуляторный завод строит и CATL.
Надо сказать, что США изначально заняли по отношению к китайскому автопрому более жёсткую позицию, чем европейцы. Ещё при администрации Трампа были введены необычайно высокие 27,5% импортные пошлины на автомобили китайского производства. Позднее были введены правила, затрудняющие получение налоговых льгот на электромобили, изготовленные из китайских комплектующих. Это привело к экспансии китайских производителей запчастей в Мексику. Эта страна, с одной стороны отличается невысокой стоимостью рабочей силы, а с другой — имеет соглашение о свободной торговле с США. Более того, по сообщениям мексиканской прессы, целый ряд крупнейших компаний китайского автопрома, таких как BYD, Chery и SAIC, вели самые активные перговоры с мексиканскими властями о разворачивании на территории этой страны полноценных производств электромобилей.
Эти планы вызвали бурную реакцию в американской администрации в том смысле, что китайцы нашли путь, как через Мексику наводнить американский рынок своими автомобилями. В итоге на прошлой неделе американская администрация приняла решение о начале расследования в отношении импортируемых в США китайских электромобилей на предмет того, могут ли они отправлять информацию об американских водителях по интернету в Китай. Китайские автопроизводители опасаются, что в результате расследования их экспорт в США может быть полностью заблокирован. Неизвестно, поможет ли это американскому автопрому, но вот то, что американским потребителям в результате придётся платить больше — это наверняка. Вопрос, где в этом случае будут работать мексиканцы, тем более остаётся открытым.