Авторский перевод на на русский Мельников Ярослав (YM Systems)
КАСТОРКА
Еще в 1983 году в журнале Radio Control Modeler возникла разногласия по поводу тестов, которые были необходимы для измерения «смазываемости» различных масел, которые могут быть полезны в модельных двигателях. Касторовое масло использовалось в качестве эталона, но было очевидно, что никто не знал, почему это так. По-видимому, они получили много информации о различных отраслевых тестах смазочных материалов, но они были действительно разработаны для других целей. Это был мой ответ. Напомню, что я был инженером по смазке, а не химиком, но я получил мою химическую информацию от Боба Дурра, самого опытного ученого-смазочного материала в лабораториях в Коноко. Боб работал с моей группой по многим проектам разработки продуктов, и я могу сказать вам, что он особливо умный чувак! Небольшие изменения были внесены в текст, но на удивление очень мало что изменилось от того, что изначально было написано. Здесь вот ответ: «Я думал, что отвечу на вашу просьбу, чтобы получить дополнительную информацию о касторовом масле и его «прочности пленки», что может быть очень ошибочным. Я никогда не видел удовлетворительного способа измерения прочности пленки масла, такого как касторовое масло. Обычно используют тесты, такие как тест Falex, тест Timken или тест на 4 шара Shell, но они в основном предназначены для измерения влияния химических агентов экстремального давления, таких как используемые в трансмиссионных маслах. Эти агенты «EP» не имеют функции в IC, особенно двухтактных моделей двигателей.
Вам действительно нужно вернуться к основам смазки, чтобы лучше понять, что происходит в модельном двигателе. Для того, чтобы какая-либо жидкость работала как смазка, она должна быть сначала «полярной», чтобы смочить движущиеся поверхности. Затем она должна обладать высокой устойчивостью к поверхностному кипению и испарению при встречающихся температурах. В идеале жидкость должна иметь «маслянистость», которую трудно измерить, но в целом требуется довольно мощная молекулярная структура. Даже вода может быть хорошей смазкой при правильных условиях. Касторовое масло удовлетворяет этим довольно простым требованиям в двигателе, причем есть только один действительно серьезный недостаток, что он термически нестабилен. Но эта необычная нестабильность - это то, что позволяет касторовому маслу смазывать при температурах, значительно превышающих температуры, при которых большинство синтетических материалов не будут работать. Касторовое масло составляет примерно 87% триглицеридарицинолевой кислоты [[CH3 (CH2) 5CH (OH) CH2CH = CH (CH2) 7COO) 3 (OC) 3H5], что является уникальным, поскольку в 9-й позиции существует двойная связь, гидроксил в 11-й позиции. По мере того как температура поднимается, масло теряет одну молекулу воды и становится «сухой смазкой». Еще один взгляд на молекулу. Касторовое масло обладает отличной устойчивостью при хранении при комнатной температуре, но оно быстро полимеризуется по мере повышения температуры. По мере полимеризации он образует все более тяжелые «масла», которые богаты сложными эфирами. Эти сложные эфиры даже не начинают разлагаться до тех пор, пока температура не достигнет около 650 градусов по Фаренгейту (343 ° C). Касторовое масло образует огромные молекулярные структуры при этих повышенных температурах - другими словами, по мере повышения температуры касторовое масло, подверженное воздействию этих температур, реагирует, становясь еще лучшей смазкой!
К сожалению, конечный побочный продукт этого процесса - это то, что мы называем «лаком». Таким образом, у вас не может быть всего, но вы можете к этому приблизиться, сделав смесь касторового масла с полиалкиленгликолем, как UCON Union Carbide, или их MA 731. Эта смесь обладает некоторыми синергетическими свойствами или лучшими свойствами, чем любой продукт. В качестве интересного побочного эффекта касторовое масло может быть стабилизировано до некоторой степени добавлением витамина Е (токоферола) в небольших количествах, но если вы сделаете его слишком стабильным, он больше не будет предлагать необычную высокотемпературную защиту, которую он делал раньше. Касторовое масло обычно не растворяется в обычных нефтяных маслах, но если вы полимеризуете его в течение нескольких часов при температуре 300 ° F (149 ° C), полимеризованное масло становится растворимым. Гидрирование оказывает примерно такой же эффект. Касторовое масло обладает другими уникальными свойствами. Оно очень полярное и имеет большое свойство прилипать к металлическим поверхностям. Оно имеет температуру вспышки всего 445 градусов по Фаренгейту (229 град. C), но его точка горения составляет около 840 градусов по Фаренгейту (449 град. C)! Это очень необычное поведение, если учесть, что полиалкиленгликоли вспыхивают примерно на 350-400 градусов по Фаренгейту (176-204 град. С) и имеют точку горения всего около 550 градусов по Фаренгейту (288 ° C) или немного выше. Почти все общие синтетические материалы, которые мы используем, сгорают в камере сгорания, если вы слишком забедните смесь. Касторовое масло этого не делает, потому что оно интенсивно формирует все более сложные полимеры при повышении температуры. Большинство синтетических материалов кипят на стенках цилиндров при температурах чуть выше их температуры вспышки. Такая же активность может происходить в области поршневого пальца, в зависимости от конструкции двигателя.
Синтетика также имеет еще одну интересную особенность - она хотела бы вернуться к материалам, из которых они была сделана, обычно такие вещи, как этиленоксид, сложные спирты или другие менее подходящие смазки. Это происходит очень быстро, когда достигается критическая температура. По очевидным причинам мы называем этот феномен «раздевание». Итак, у вас есть выбор. Запустите двигатель на слишком слишком бедном топливе, и он становится слишком горячим. Синтетика горит, или просто испаряется, но касторовое масло разлагается в мягкий лак и ряд сложноэфирных групп, которые по-прежнему обладают мощной смазывающей способностью. Хорошая причина смешать два смазочных материала! Несмотря на все это, синтетические материалы по-прежнему являются отличными смазками, если вы знаете их ограничения и работаете в этих пределах. При правильном использовании срок службы двигателя будет хорошим с любым продуктом. На обедненном режиме двигателя, касторовое масло будет выигрывать каждый раз. Смешение двух масел может дать лучшее из обоих миров. Большинство калильных двигателей могут обойтись только небольшим количеством касторового масла в масляной смеси, но дизели с их более высоким требованием на охлаждение и более большими давлениями на пальцы требуют большее количество касторового масла в смеси. Как и большинство вещей в этой старой жизни, смазочные материалы всегда являются компромиссом хороших и плохих свойств. Мы можем и избегаем убийства наших калильных двигателей, потому что они сильно охлаждаются метанолом. Дизели, тем не менее, могут действительно не выдержать на синтетике, которую мы используем сегодня, и работают лучше с большим количеством касторового масла в смазочной смеси. Синтетика дает чистый двигатель, в то время как касторовое масло дает грязный двигатель, но по крайней мере теперь вы знаете, почему!" Берт Стриглер
Берт был старшим исследователем Eng'r. (ret.) в Conoco Oil Co. Он окончил аэронавигационное учебное заведение и долгое время был дизайнером. Я никогда не понимал, как он попал в нефтяной исследовательский бизнес, но я думаю, это потому, что он просто очень умный! Я не заслуживаю никакого признания, а Берт – вот это мозг! / Джордж М. Олдрич
Берт Стриглер. Сохранено с веб-сайта Джорджа М. Олдрича, который теперь закрыт, после его ухода из жизни. Некоторые изменения и дополнения от Göran Olsson.
To Göran Olsson's Control Line Site
http://www.go-cl.se/cl.html
Translated to Russian by Yaroslav Melnikov (YM Systems) ymsystems@yandex.ru