Всех приветствую. В этой статье мне хотелось немного поговорить об автозапчастях. А вернее, о способах продления жизни шаровых опор, рулевых наконечников и всего прочего, что имеет в своей конструкции шаровое соединение.
Очень часто попадаются рукастые ребята, которые советуют либо сверлить шаровые и врезать в них пресс-масленки, либо просто снимать пыльники и набивать там всё дополна каким-нибудь дедушкиным солидолом из гаража. И, признаться честно, я не очень понимаю смысл таких действий, что люди пытаются этим добиться? Увеличить ресурс детали? Ну, в целом небольшая доля правды в этом есть, но стоит ли экономить на спичках? Многие почему-то уверены, что жадные заводы жалеют смазку и добавляют ее слишком мало, в результате чего изнашиваются втулки и условная шаровая долго не «ходит». Но сколько бы я ни сталкивался с такими вышедшими из строя деталями, в 95% при ближайшем осмотре видно, что внутри у них зачастую остаются ещё какие-то намеки на заводскую смазку, но при этом также присутствует большое количество грязи и ржавчины.
Отсюда следует простой вывод, что в первую очередь убивает ваши шаровые и наконечники не малое количество смазки, а порванные, слетевшие или просто растянутые пыльники. И сколько туда смазки ни набей, она сильно не поможет. Этот способ работал на советских автомобилях, когда можно было купить ремкомплект любой шаровой, поменять в ней втулку, шар, сухарь... Короче, все внутренности, после чего прошприцевать и ездить дальше. Но тут есть одно «но», покупать что-то новое все же приходилось. Так давайте вернёмся к вопросу, стоит ли игра свеч? Чтобы реализовать идею с пресс-масленками, нам понадобится сверло, дрель, метчик, сама пресс-масленка, какие то тиски и какое-то время. Делать мы это будем, скорее всего, на дубликатной запчасти, цена которой условная — 1000 рублей. Также нам в дальнейшем нужно будет купить специальный шприц для добавления смазки и периодически ползать с ним под машиной. Это всё мы делаем для возможного продления ресурса детали на пару тысяч километров. Но опять же, это продление произойдет, только если мы правильно подберем смазку, так как не все смазки безопасны для резины пыльников, и условный «Литол» может ее просто разъесть, в результате мы получим обратный эффект, и деталь умрет ещё раньше, чем если бы мы ее просто установили и оставили в покое. Так стоят ли все эти движения сэкономленных денег? На мой взгляд, нет. Исходя из личного опыта и наблюдений на работе, даже самые дешевые китайские дубликаты ходят по 1,5–2 года и умирают обычно именно после того, как рвется пыльник. Это всё, конечно, мое личное мнение, которое основано на том, что я вижу каждый день, и оно может отличаться как от вашего, так и от правды. Просто хотелось бы немного подискутировать на эту тему. Как вы считаете, есть ли смысл продлевать жизнь таких деталей путем доработок или же проще раз в пару лет обслужить ходовую часть?
Делитесь своим мнением в комментариях, оно очень важно для меня:)