Почему СТО не любят «Жигули»? Эта история, которая служит примером того, почему не все станции берутся за ремонт отечественного автопрома, даже свежего.
Приехала к нам «Лада Гранта», совсем новая, пробег 15000 километров, с жалобой на уходящий антифриз, перегрев и периодически не греющую печку. По симптомам в целом сразу всё становится понятно — скорее всего, прогорела прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров), и чтобы в этом убедиться, мы посмотрели в бурлящий расширительный бачок и увидели, что в систему охлаждения попадают выхлопные газы. Ну что ж, снимаем ГБЦ и отдаем ее на опрессовку и проточку. Дедушкиным способом проверяем плоскость блока путем прохода по ней большим шлифовальным камнем, блок ровный, камень цепляет всю плоскость. В это время нам приходит ответ по ГБЦ — в ней трещина. Вот это поворот, 15000 км, и лопнула головка. Ладно, брак везде возможен, ничего с этим не поделать.
Покупаем новую оригинальную ГБЦ за 25 тыс. рублей, ставим и отправляем довольного клиента на необъятные просторы нашей родины. Но на следующий день он возвращается все с теми же проблемами. После осмотра мы понимаем, что в целом картина та же, как и в прошлый раз. Немного поразмыслив, снова снимаем головку, смотрим на прокладку и видим, что в некоторых местах есть подозрения на то, что она толком не была прижата. Ладно, делать нечего, в месте покупки нам, естественно, сказали, что вы ее неправильно прикрутили, не соблюдая порядок, момент и все прочее... В общем, было решено вновь увести ее к токарям для проверки плоскости. Как итог, с новой ГБЦ было снято 0,5 мм, полмиллиметра кривизна новой головки — это просто кошмар. Немного удивившись качеству запчастей... Хотя это «Жигули», и все к этому привыкли, мы снова собираем этот чудесный автомобиль и отдаем его хозяину.
В этот раз он проехал уже почти 1000 км, что уже успех, и приехал к нам с троящим двигателем. Проверив самое простое — наличие искры и топлива — мы приступили к замеру компрессии, и каково же было наше удивление, когда компрессометр в третьем цилиндре нам показал 0, вот прям совсем ноль, стрелка даже не дернулась. В третий раз снимаем ГБЦ и наблюдаем следующую картину: выпускной клапан на третьем цилиндре заклинил в открытом положении. На новой ГБЦ с пробегом 1000 км. Выбив его оттуда и поставив клапан со старой ГБЦ, который зашел в направляющую без каких-либо проблем, в очередной раз собираем и отдаем машину. С тех пор прошло около двух лет, и, слава богу, больше этот чудесный автомобиль к нам не возвращался, либо всё до сих пор хорошо, либо человек просто психанул и сжег это вед... Продал данный автомобиль. Забыл уточнить, на этой «Гранте» стоят обычный восьмиклапанный мотор, в котором, по факту, и ломаться-то нечему.
Я не хочу как-то унизить АвтоВАЗ, но контроль качества как запчастей, так и автомобилей им следовало бы подтянуть. Я, конечно, понимаю, что это дешёвые (хотя уже нет) автомобили, но всё же... Это огромный завод, а не частная мастерская, и на таком предприятии не должно быть такого брака. Как может на новой машине за 15 000 км умереть мотор? Как могут продаваться оригинальные запчасти, которые из магазина уже не работают? Причём не за 100 рублей килограмм, а за 25 тысяч рублей? И, к сожалению, это не единичный случай, они в большей или меньшей степени случаются очень часто. С этого клиента деньги были взяты только за первый ремонт, второй и третий мы делали за свой счёт.
Подведем итог: я думаю, что на этом примере становится немного ясно, почему многие СТО либо вообще не берутся за отечественные машины, либо делают это крайне неохотно. Просто можно потратить на гарантийный ремонт в 2 раза больше, чем заработать. Это еще без учета упущенного времени, за которое можно было делать другие авто, а не переделывать по три раза «Жигули». Всем добра и ровных дорог!
Делитесь своим мнением в комментариях, оно очень важно для меня:)