Всем привет! Недавно ко мне обратился, как говорится, знакомый знакомого через первого знакомого) В общем, владелец автомобиля, что на фото, столкнулся с одним очень неприятным моментом, а именно — ужасная течь масла, что называется, «со всех щелей» после любой непродолжительной работы двигателя. Как любой нормальный человек, он обратился за помощью на ближайшее СТО, вот только беда... Живет он почти что в деревне, и нормальных сервисов там нет от слова совсем. Его там, конечно же, выслушали, посмотрели с умным видом на автомобиль и вынесли свой вердикт: двигатель умер, ремонту не подлежит, вези новый. Уж не знаю, на фоне чего они сделали такие заключения, но хозяин машины немного засомневался в их компетентности и решил попробовать сам разобраться в ситуации.
После чего он, соорудив нехитрую эстакаду из палок и кирпичей, пополз под свой автомобиль для переуплотнения всего и вся. Ведь самое простое предположение для него было, что просто в морозы выдавило прокладки, герметик и всё такое прочее. Но, естественно, после сборки и запуска двигателя ничего не изменилось, и потоки масла через небольшое время хлынули с новой силой. Дальше он вспомнил про то, что при снятии корпуса воздушного фильтра обнаружил в нем большое количество масла. Как раз в районе того самого КВКГ (клапан вентиляции картерных газов, он же в народе просто "сопун"). И он был близок к разгадке своей проблемы, но вот только немного не хватило технических знаний. Он простейшим способом проверил «сопун» путем вдувания в него воздушных масс силами своих легких и увидел, что он пропускает воздух в сторону клапанной крышки и при этом держит давление в сторону воздушного фильтра. Ну, в целом всё верно, в одну сторону продувается, в другую — нет, значит, деталь исправна. Вконец отчаявшись, он начал искать по знакомым человека, который сможет ему помочь с этой проблемой, так как живет далеко от города, машины доставить на нормальную станцию весьма дорого, да и нужна она здесь и сейчас. Собственно, на этом моменте нас с ним и свели.
Посмотрев кучу видео с его размышлениями и комментариями, мне стало всё предельно ясно, так как если вспомнить, что «сопун» пропускает воздух в сторону клапанной крышки и при этом держит давление в сторону корпуса воздушного фильтра, становится сразу понятно, что он не работает. Уж не знаю, как так получилось, но должно быть с точностью наоборот. Он должен пропускать с небольшим усилием воздух (картерные газы) из картера двигателя в сторону впуска (как правило, КВКГ соединён либо с корпусом воздушного фильтра, либо непосредственно с впускным коллектором), что в данном случае не происходило. Как результат, из-за избыточного давления внутри двигателя начинали течь все уплотнения в виде сальников, прокладок и всего прочего. Естественно, на следующий день после нашего разговора он съездил за новым КВКГ, поменял, и всё заработало, как должно.
Радости человека не было предела, ведь он морально уже был готов к покупке контрактного мотора, но проблему удалось решить за шапку семечек (клапан стоил около 1000 рублей).
Так что же такое КВКГ и что он делает? Клапан вентиляции картерных газов — это просто запорный клапан, который внутри в зависимости от конструкции имеет либо подпружиненный шарик, либо подпружиненную мембрану. И в том и в другом случае под действием избыточного давления, то есть картерных газов, которые образуются во время работы двигателя, он открывается и сбрасывает эти самые газы обратно во впуск, где, в свою очередь, они снова смешиваются с топливом и подаются в камеру сгорания.
Так что, если у вас вдруг начали течь уплотнения, то проверьте систему вентиляции двигателя, всё может оказаться намного проще и дешевле, чем вы думаете.)
Ну и в качестве небольшого дополнения, неисправный КВКГ может стать причиной не только течей масла, но также причиной масложора. А в некоторых случаях ошибки «бедная смесь» и, соответственно, нестабильной работы двигателя... Но это уже другая история. :) Всем ровных дорог и добрых ГАИшников!
Делитесь своим мнением в комментариях, оно очень важно для меня:) Так же приветствуются ваши истории про подобные случаи.