Всем привет, дорогие читатели! Эта статья рассчитана по большей части на начинающих и неопытных автолюбителей, которые либо сами делают свои первые шаги в обслуживании, либо знакомятся со СТО, но при этом делают это не всегда верно. Многие матерые волки, которые за рулем уже по 50 лет, сейчас могут наброситься на меня с палками и матами... Но всё же подумайте над этим текстом:) Я не претендую на то, что моё мнение верно со всех сторон, а просто делюсь своими наблюдениями.
Итак, начнем. Наверное, первая и весьма серьезная ошибка — это экономия на спичках, а точнее, на расходниках и интервалах при обслуживании. Заключается она в слепой вере заводам-изготовителям по поводу межсервисного интервала. Как правило, завод рекомендует менять то же самое моторное масло раз в 15 000 км пробега. Но в наших реалиях это губительно сказывается на моторе вашего автомобиля, так как мы с вами очень много времени проводим в пробках, где двигатель работает в одних из самых неблагоприятных для себя условиях, на низких оборотах, под постоянной нагрузкой при троганьях и так далее, а в зимний период еще сюда добавляются долгие прогревы, ведь никому не хочется ехать в холоде. Плюс к этому у нас и так не всегда продавались только качественные и оригинальные масла, а в связи с последними событиями в мире от нас ушло много производителей, и теперь купить хорошее масло стало еще сложнее. Кто-то, конечно, может сказать, что на заводе вообще-то не дураки сидят, они в лабораториях проводят всякие там тесты, гоняют моторы по много-много моточасов, следят за всеми показателями и только потом устанавливают регламент по пробегу до замены масла. В целом да, я согласен с этим, но есть одно «но» — это лабораторные испытания, там двигатель работает, по сути, в тепличных условиях, а они сильно отличаются от реальных. Так что рекомендую все же менять масло хотя бы раз в 7–9 тыс. км. Это примерно тот пробег, на котором большинство масел при реальных условиях эксплуатации уже сильно теряют свои свойства, но делают это еще не полностью.
За более чем 10 лет работы на СТО я видел много двигателей изнутри, и поверьте, те, в которых масло меняли по регламенту, выглядят ужасно и, как правило, заканчивают свой путь преждевременно. Также к теме замены масла стоит отнести такие вещи, как масляный и воздушный фильтры. На них тоже не стоит экономить, ведь, купив фильтр на 100 рублей дешевле, вы можете приехать на дорогостоящий ремонт намного раньше. Внешне все фильтры примерно одинаковы, но вот внутри различия уже намного заметней. Как правило, в дешевых фильтрах используется фильтрующий элемент, имеющий намного меньшую площадь и качество фильтрации. Если вы в этом сомневаетесь, то в интернете полно статей и роликов на эту тему.
Продолжая тему масел, стоит отметить еще людей, которые гонятся за оригинальными маслами, просто знайте, что автопроизводители сами не имеют нефтеперерабатывающих заводов, у них заключены контракты на поставку масел на конвейер. И в банке масла Toyota может оказаться что угодно. Особенно пугает то, что большая часть этих оригинальных масел идут в жестяных банках, а их, в свою очередь, к нам на СТО очень часто приезжают какие-то ребята и предлагают не выбрасывать, а собирать и продавать им по 50 рублей. И что они в них нальют... Уже известно только им. Так что лучше не гонитесь за оригинальностью, подделок очень много.
Отойдя от темы масла, но продолжив тему жестяных банок, был у меня недавно случай, приехал клиент на замену антифриза и привез оригинальный антифриз с надписью «Тойота». Даже не знаю, что побудило нас проверить его при помощи рефрактометра (специальный прибор, который показывает температуру замерзания жидкостей), но при проверке жидкость из первой канистры показала температуру замерзания -30 градусов, что еще терпимо, а вот жидкость из второй канистры уже имела температуру замерзания -17 градусов, что уже никуда не годится. При этом заявленная температура замерзания была -40 градусов. Жижа была заказана на «Ямаркете». Заливать мы ее, конечно же, не стали.
Не отходя от темы масел, хочется также добавить про КПП, как правило, если в уходящей в прошлое «механике» масло еще худо-бедно меняют, то вот автоматы и вариаторы многие почему-то не хотят обслуживать. Некоторые свято верят в то, что масло в них рассчитано на весь срок службы, но это не так. Автоматические коробки тоже нуждаются в своевременной замене масла, а многие из них также имеют масляные фильтры (вернее, имеют все, но в некоторых его замена без разбора агрегата невозможна), которые нужно также менять. Коробка, конечно, проедет весь свой срок без замены масла, но просто этот срок наступит гораздо раньше.
Отдельной главы заслуживают те, кто сами обслуживают свой автомобиль и свято верят, что любой болт, гайки и даже масляный фильтр нужно тянуть пока венка на лбу не лопнет. Такие очень часто приезжают на замену всевозможных закладных гаек, которые они с успехом сорвали или провернули. А про то, что иногда при откручивании масляного фильтра ломается чашка-съемник я вообще молчу:) Так что уважаемые автолюбители, тяните все резьбовые соединения с умом, а не до хруста в суставах:)
Так же очень нравятся фанаты смазок, а вернее Литола, который они пхают вообще везде, где только можно. В направляющие тормозных суппортов, во все шаровые, резьбы на свечах зажигания, клемы аккумулятора и так далее. Запомните, если уж так сильно хочется чего нибудь намазать, то используйте хотя бы подходящие смазки а не солидол из дедушкиного гаража. Во многих местах вы этим сделаете только хуже.
Еще очень нравятся поклонники синей изоленты и проволоки, тут я думаю даже коментировать не стоит, просто не нужно так:)
Так же очень нравятся фанаты смазок, а вернее литола, который они пихают вообще везде, где только можно. В направляющие тормозных суппортов, во все шаровые, резьбы на свечах зажигания, клеммы аккумулятора и так далее. Запомните, если уж так сильно хочется чего-нибудь намазать, то используйте хотя бы подходящие смазки, а не солидол из дедушкиного гаража. Во многих местах вы этим сделаете только хуже.
Еще очень нравятся поклонники синей изоленты и проволоки, тут, я думаю, даже коментировать не стоит, просто не нужно так.
Ну и напоследок хочу отметить любителей герметика, которые его, наверное, даже на хлеб мажут. Очень часто приходится отрывать отвертками и монтажками всякие клапанные крышки, помпы, датчики, шланги охлаждения и всё такое прочее. На самом деле герметик — очень нужная и полезная вещь, он используется в некоторых соединениях, где не предусмотрена прокладка, в противном же случае при ровных прилегающих поверхностях и наличии хорошей прокладки герметик не нужен. Есть, конечно, некоторые исключения вроде мест стыка передней крышки ДВС (лобовины) и ГБЦ, где прокладка клапанной крышки не будет плотно прилегать и может пожечь, но таких мест немного и нужно там две капли, так что не мажьте герметик везде, где только можно. Это может привести, допустим, к перекрытию этим самым герметиком масляных каналов и к последующему большому ремонту, бывали такие случаи. Ну и как бонус, при следующем ремонте и чистке деталей большая часть этого герметика попадает в мотор и благополучно забивает маслозаборник, что тоже ведет к дорогому ремонту.)верхостях и наличии хорошей прокладки герметик не нужен. Есть конечно некоторые исключеия вроде мест стыка передней крышки ДВС(лобовины) и ГБЦ, где прокладка клапанной крышки не будет плотно прилегать и может поьечь, но таких мест не много и нужно там две капли, так что не мажте герметик везде, где только можно. Это может привести допустим к перекрытию этим самым герметиком масляных каналов и к последующему большому ремонту, бывали такие случаи. Ну и как бонус, при следующим ремонте и чистке деталей большая часть этого герметика попадает в мотор и благополучно забивает маслозаборник, что тоже ведет к дорогому ремонту)
Вот наверное основная часть ошибок, которой хотелось с вами поделиться. Всем ровных дорог и добрых ГАИшников.
Делитесь своим мнением в комментариях, оно очень важно для меня:)