Последние пару лет наши избранники всё чаше стали обращать на повышенные тарифы в агрегаторах такси. Ценовой контроль так же усилился со стороны Федеральной Антимонопольной Службы. По мнению депутатов цена на поездки не должна превышать 20 % от базовой стоимости тарифа.
Давайте разбираться чем такое вмешательство грозит качеству предоставляемых услуг…
Рассмотрим проблему как со стороны пассажира так и со стороны водителя.
Обосновываю ситуацию для заказчика услуги.
Цена поездки формируется прежде всего спросом на такси. Непосредственно на спрос влияет количество свободных машин на линии, не работающих, а именно свободных в конкретном районе подачи.
В плохую погоду заказов всегда намного больше, следовательно, и свободных машин меньше в разы, при этом скорость выполнения заказа увеличивается из-за возникших пробок. Помните недавние бушующие снегопады по всей России? Цены в этот момент просто зашкаливали – одна поездка длинною 10-15 км могла обойтись до 1 500 рублей.
Так же спрос резко увеличивается в час пик, когда люди добираются на работу или с работы, цена за такси увеличивается раза в два в отличие от базовой цены. Но время в поездке тоже растёт из-за этих кошмарных пробок.
Третья причина повышенного спроса - это вечер пятницы и праздничные дни. Как правило, передвигаться на общественном транспорте не очень-то и охото, согласны? Вот и приходится переплачивать за комфортную поездку в такси.
И наконец, четвёртая причина – отсутствие водителей, её рассмотрим отдельно.
Предположим, что все вышеуказанные условия никак не будут влиять на цену поездки, как предлагают некоторые депутаты нашего парламента. И водителю придётся везти пассажиров по тем же ценам, но только за большее время в пути. Например, стоимость поездки длительностью 15-20 минут стоит 200-250 рублей в обычном режиме, а в режиме повышенного спроса цена достигает 350 и выше, сама поездка уже займёт минут 30-40.
Таксист тоже живой человек, тоже устаёт, его тоже напрягают, мягко говоря, городские пробки, а, главное, ему тоже нужно кормить свою семью. Аргумент?
В среднем за час водитель такси получает доход от 500 до 800 рублей. ВЫЧИТАЕМ РАСХОДЫ НА аренду в сутки (от 1500 до 2500), налог 4-6%, топливо 1000-2000 в день, мойку автомобиля, штрафы тоже бывают, а на амортизицию, если водитель работает на личном авто. А ещё есть годовые расходы, одна страховка стоит в два раза дороже, чем на обычное авто.
Проводим расчёт дневного заработка:
- доход 650 рублей *10 часов = 6 500 в смену
- расход 1500 бензин – 300 налог – 500 мойка – 1500 аренда
- итого 2 700 чистого дохода в день
Разве это много, господа? За выходные дни, кстати, таксисту никто не платит, у него нет оклада, нет премий, нет даже пенсионных отчислений.
Делюсь с вами, что можно заработать и 7 000 чистыми в очень хороший день, но это бывает не так уж и часто.
Ну а теперь о последствиях вмешательства в ценообразование…
- цены не будут увеличиваться в 2 раза при повышенном спросе, клиенты вроде бы довольны, но, рассуждаем о возможных последствиях…
- самое неприятное. Водители просто будут уходить с линии в период пробок, многие пассажиры просто опоздают на работу, а дети в школу, кто-то пропустит очередь в поликлинику.
- роботами нас пока не заменят в ближайшие лет 20, а вот загорелыми нелегалами возможно. Ничего не имею против граждан из Средней Азии, но по диалогам с пассажирами ясно понимаю, что качество сервиса у многих водителей на очень низком уровне. И, причём, не только в сфере такси.
(если вы сталкивались с подобной проблемой, опишите свою ситуацию в комментариях, пожалуйста)
Поживём – увидим, какие последствия и перемены нас всех ждут.
Всем желаю приятных поездок, пассажирам комфортной и безопасной дороги, а водителям терпения и уважения к своим клиентам.