Как известно ОАК («Яковлев») еще в том году провел испытание российского самолёта МС-21 по аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа, опубликовав видеоролик, в котором был запечатлен процесс подготовки к испытанию. Об испытании рассказывал Д. Приданников, директор по сертификации гражданской техники и управлению безопасности полётов ПАО «Яковлев».
Таким образом, в рамках обязательной программы сертификации лайнера были проведены наземные испытания по аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа, самолета МС-21, на максимальное количество пассажиров — 211, в то время, как действующий сертификат типа (СТ) ВС, ограничил её 175 пассажирами. По результатам испытания МС-21 получил одобрение Росавиации на перевозку максимального количества пассажиров — 211 человек, о чем сообщила, Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК), замечательной предновогодней новостью!
«Росавиация выдала одобрение главного изменения к сертификату типа, позволяющее перевозить на лайнере максимальное количество пассажиров — до 211»
И вот народ великой России дождался, что Росавиации наконец-то спучстя почти 2 месяца разродилась опубликовать СТ МС-21-300 с дополнением по самолету МС-21-310. позиция 34.
МС-21-300 (весовые характеристики стр.4)
МС-21-310(весовые характеристики стр.11)
Найдите хоть одно отличие, весовые характеристики идентичны. И речи нет о каких то 211 пассажирах. Во вторых, что весьма примечательно нет закрепленного результата в СТ в соответствии с успешно ранее проведённой PR компании по оболваниваю народа, Правительства и Президента о проведенной работе по увеличению ограничения по взлетной массы самолета с 79,25 до 85 тонн. О судьбе деньгах потраченных на столь затратное мероприятия и заикаться не будем, в конце концов возможно часть из них пошла на патроны к винтовкам.
Но самое "прикольное" заключается в опубликованном документе является то, что после знаменитого интервью С. Чемезова
и в свете разразившегося скандала, припертому к стенке не удалось утаить факт не соответствия весовой конструкции самолета по ранее заявленным требованиям, рост порядка на 6,0 тонн.
По этому дополнение к СТ 21 по самолету МС-21-310 представляет собой - ложь. Однако ложь это вовсе и не ложь, а чистая правда если знать, что на ранее сделанный самолет (а их вроде 4 шт.), символ международной кооперации подвесили отечественные двигатели ПД-14, и здесь претензий быть не может.
В небо поднялся уже второй летный образец новейшего российского лайнера МС-21. Главная его особенность — полностью российские двигатели ПД-14.
В основе по надуванию пузыря успеха импортозамещенного самолета МС-21-310, лежит правильная выстроенная PR компания, по одурачиванию народа, Правительства и Президента, то есть принимая всех за идиотов, не способных разбираться. И базис на основе которого этот успех жиздеться, заключается в том, что ни кто не должен знать, что происходит на самом деле. Но иногда видимость надувания пузыря обнаруживается, когда PR компания идет в разрез с политические заявления о результатах полученных технических характеристик в соответствии с заданными, в конечном итоге которые придётся предъявить и возможно ответить.
Но вот последнее сообщение от «Ростех» журналистам, что «финальный облик полностью импортозамещенного самолета будет сформирован во второй половине текущего года», больше смахивает на горькую правду. Будет ли он сформирован к концу года большой вопрос, но что вот точно будет, так это то, что он будет таким каким получится, а вовсе не таким каким задумывался. Но это уже будет другая история, когда проблема от производителя "перетечет" к экплуатанту , отмахнуться от которого всегда можно - "учись летать" (в смысле торговать и заработать).
И на закусь.... правда о лжи
Сила сомнения.
Для нас будет правильным не стыдиться признания истины и принять её, не зависимо от того из какого источника она дошла до нас. Нет ни чего ценнее чем сама правда, она никогда не дешевеет и не унижает того, кто ищет.