Telegram-канал «Экономика на рельсах» напоминает, что в середине января 2024 г. произошло историческое событие для любителей железных дорог. 15 января с окончанием работ на угольной шахте в провинции Синьцзян прекращено использование паровозов в Китае. Страна была последней в мире, где применялись паровозы. В конце 1990-х годов в Китае всё ещё строились новые паровозы.
В течение многих лет фанаты железных дорог посещали Китай, чтобы увидеть в эксплуатации магистральные паровозы. Работа паровозов на магистрали «Цзин Пэн» железной дороги Цзитун — Тунляо во Внутренней Монголии (это автономный район на Севере Китая) закончилась в 2005 г.
Эта линия протяжённостью 945 км была открыта в 1995 г. и на ней применялись паровозы, поскольку в стране их было много в запасе.
Линия «Цзин Пэн» была последним местом, где китайские паровозы QJ 2-10-2 использовались для грузовых и пассажирских перевозок на дальние расстояния; 4717 из них были построены с 1957 по 1988 г. Большинство из нихбыли списаны ранее.
После того как железная дорога Цзитун — Тунляо была переведена на тепловозную тягу, паровозы продолжали широко использоваться, главным образом на угольных шахтах и сталелитейных заводах, по всему Китаю. Эти локомотивы постепенно заменялись, в основном подержанными тепловозами, которых сейчас много, поскольку они высвободились с других участков, на которых была проведена электрификация.
На угольной шахте в Сандаолинге использовался парк паровозов класса JS 2-8-2, из которых в 2015 г. ежедневно эксплуатировалось более 20 единиц. 1916 локомотивов типа JS 2-8-2 были построены в период с 1957 по 1988 г.
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO
Один из них, JS 8419, был продан туристической железной дороге Boone & Scenic Valley в Айове (США), где недавно был проведён капитальный ремонт. Это единственный образец паровоза такого типа за пределами Китая.
К началу 2020-х годов для ежедневной работы в самой большой шахте использовались три из четырёх паровозов класса JS 2-8-2.
Ещё 6 паровозов использовались до пандемии для маневровых работ.
Последний действующий паровоз № JS8089 использовался для перевозки угля в открытых контейнерах (можно посмотреть на его фото здесь), и его долгая жизнь закончилась, как выше уже было сказано, 15 января 2024 года.
Это сокращённый перевод статьи с сайта trains.com. Строго говоря, в примечаниях на сайте упоминается, что, возможно, паровозы ещё используются в Северной Корее, но официальных данных об этом нет.
Кроме того, добавлю от себя, что и в России есть ретропоезд на Рускеалу, где используется паровоз и ретропоезд Бологое — Осташков. Но, вероятно, речь в статье идёт именно об использовании в грузовом магистральном движении. (Хотя на YouTube есть видео, из которого следует, что как минимум в 2019 г. в Северной Африке тоже использовались паровозы).
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO