Фестиваль "Дни скорости на льду Байкала" — это уникальное мероприятие, которое привлекает энтузиастов и профессионалов для тестирования пределов скорости автомобилей в условиях замерзшей поверхности огромного и красивого озера Байкал. Этот фестиваль выделяется своей необычной средой для соревнований и попыток установления рекордов.
Участие Российской автомобильной федерации (РАФ) подчеркивает официальный характер мероприятия и гарантирует, что все рекорды и достижения будут должным образом зарегистрированы и признаны.
27 февраля фестиваль "Дни скорости на льду Байкала" стартовал в 12-й раз. Поставщиком шипованных зимних шин для участников был выбран отечественный бренд Ikon Tyres. Шины являются ключевым фактором при управлении автомобилем на скользкой поверхности, и на подобных мероприятиях особенно важно, чтобы транспортные средства были оснащены покрышками, способными обеспечить максимально возможное сцепление с льдом.
Кто такие Ikon?
В результате экономических и политических изменений, компании могут продавать свои активы или менять бренды, которые получают впоследствии новое управление. В данном случае, получается, что Nokian Tyres, известная финская компания по производству шин, продала свой завод во Всеволожске компании из России, после чего завод начал работать под брендом Ikon Tyres.
После изменения собственности, новая компания решила продолжить производство шин, но уже под названиями Autograph и Nordman, вместо прежних линеек продукции Nokian. Такие изменения в брендинге и владении компанией могут также привести и к внедрению новых продуктов, как это планируется с шинами Nordman, которые в будущем станут именоваться Character. Такого рода стратегия часто используется при смене владельца: сохраняется опыт и технологии предыдущей компании, но продукция продвигается под новым брендом, который лучше соответствует новым стратегическим целям и рыночной позиции.
Серия шин Autograph заменяет линейку Hakkapeliitta, которая была весьма популярна и хорошо известна за счет своих характеристик. Это может означать, что новая компания, несмотря на смену бренда, оставит качество шин на том же уровне, который потребители ожидали от продукта Hakkapeliitta.
Подобные сценарии не редкость на международной арене и часто являются результатом экономических стратегий, адаптации к новым рынкам или необходимости переориентирования после крупных политических изменений. Для нас же как потребителей важно то, чтобы несмотря на смену брендов и владельцев, качество продукции оставалось на прежнем высоком уровне и соответствовало ожиданиям и потребностям.
Что такое "Дни скорости на льду Байкала"
Таблица рекордов колоссальна: она рассчитана вплоть до 100 тысяч километров и на много сотен часов. Таблица практически не заполнена, и сейчас человеку гораздо проще установить рекорд, чем его побить. Однако этот процесс одновременен, ведь чтобы побить чей-то рекорд, надо проехать минимум на 1% быстрее. Эта скорость определяется в соответствии с правилами Международной и Российской автомобильной федерации как среднее арифметическое. Метод вычисления этой скорости возник в России в начале XX-го века. Далее происходит заезд между двумя хронометрируемыми створами: сначала в одну сторону, затем, не позднее чем через час - в другую. Заезды могут происходить как с места, так и с хода, и это будут, соответственно, два разных рекорда.
Все началось в 2012 году с заездов на дистанцию в 1000 метров. Чтобы можно было разогнаться и затормозить, было выбрано большое расстояние, и тогда трасса насчитывала аж 6 километров. Позже стало ясно, что этого расстояния недостаточно, и сегодня общая протяженность трассы составляет уже почти 14 километров. Точнее говоря, 13,8 км. На расстоянии ровно в километр друг от друга расположены те самые створы, по которым ведется подсчет расстояния. Сама трасса прямая, что позволяет устанавливать различные рекорды. Ограничение РАФ - выступающая часть шипов не должна превышать 1,5 мм. Это, равно как и VIN заявленного автомобиля, проверяют судьи перед заездами.
Другая дисциплина - ресурсный тест. Это название неофициальное, но оно достаточно точно описывает происходящее. Такие соревнования проводятся уже третий год подряд и этот метод тестирования нацелен на определение эффективности и дальности пробега электромобилей в условиях ограниченного заряда батареи. Раньше, в 30-е годы, тоже было такое испытание - эко-ралли. Тогда заливали порцию топлива, и автомобиль ехал столько, сколько мог. Современное эко-ралли для электромобилей проверяет не только расход энергии и дальность пробега. Оно показывает способности на одной зарядке, а также позволяет оценить реальную эксплуатационную эффективность в условиях, близких к реальным. Учитывая, что такие испытания проводятся в экономичном режиме и без дополнительных потребителей энергии, как климат-контроль, результаты теста приобретают дополнительную ценность.
Они показывают, на что способен автомобиль в "энергосберегающем" режиме. В рамках этой дисциплины, электрокар едет по кругу длиной 10 километров. Это сделано для того, чтобы в случае чего не искать обездвиженный электромобиль по всему льду озера Байкал. Кроме того, это позволяет наблюдателям и инженерам быть в постоянной близости к автомобилю, отслеживая состояние его и пилота, и получая данные в реальном времени.
Возвращаясь к таблице рекордов, то в ней есть два основных раздела: серийные и уникальные автомобили. Затем идет разделение на старт с места или с хода, а далее более мелкое деление по типу топлива, атмосферному двигателю или турбонаддуву и так далее. Однако установить рекорд - это одно, но вот побить существующий рекорд не так просто. Например, рекорд скорости в СССР, а Россия является также и спортивным преемником, составляет 311 км/час и до сих пор не побит. Тогда в 1963 году отличился Илья Александрович Тихомиров.
Почему не побит? Потому что установление рекорда - это бюрократическая процедура, и если человек подал заявление на определенный день, он должен попытаться установить рекорд именно в этот день, и никакие ухудшения погодных условий, или справка о болезни, не освобождают его от этой обязанности. Если он попытается установить рекорд на следующий день, это не будет учтено, так как заявку нужно подавать заранее, не менее чем за 48 часов до события. Также не будет учитываться, если пилот проводит тренировочную поездку. Все судьи осведомлены об этом заранее, и даже если приборы покажут 500 км/ч, считаться рекордом это не будет.
Наши дни
Каждый заезд не просто попытка установить новую веху в истории автомобильного спорта, но и живое свидетельство прогресса, инженерной мысли и стремления человека преодолевать новые границы возможного.
Как и прежде, погоня за новыми рекордами и достижениями проходила в соответствии с регламентами Российской автомобильной федерации. На рекорд было подано 13 заявок, 10 из которых стали успешными, но на признание итогов потребуется до 2 месяцев. Для этого мероприятия на лед прибыли автомобили Jaguar, Audi, Voyah, Evolute, а также подающий большие надежды - Сарма 2. "Болид" является прототипом. Он не только собран полностью из российских комплектующих, но и отечественными конструкторами.
Еще один автомобиль, которому на этом фестивале уделялось много внимания, - 750-сильный Audi RS6. Пилотом значится Алексей Павлин, который всячески пытался снизить вес машины во время заездов на рекорд. При этом речь не идет о полном демонтаже кресел и других увесистых вещах, но вот различные декоративные крышки и панельки убрать хотелось. При этом уже можно говорить о чуть лучших результатах, чем при прошлом заезде.
Перед стартом Алексея один из судей отвез нас на смотровую точку, где можно было наблюдать полный ход Павлина на RS6. Мы стояли метрах в 150 от трассы, и ближе подходить было нельзя, чтобы не напугать гонщика и не сорвать его попытку. Именно поэтому мероприятие не является общедоступным. Если соберется много людей, о новых рекордах можно забыть. Впору будет подумать о безопасности, причём именно зрителей.
А сейчас Алексею удалось показать результат в 298 км/ч. Это говорит о вероятном превышении рекорда России. Но всё это решат судьи. Поэтому заранее никаких лестных слов говорить не будем.
Электромобиль Voyah Passion, катающийся по кругу, также отличился в ресурсном тесте. Итогом стала зафиксированная дистанция - 450 км. Ее модель прошла на полном заряде при температуре окружающего воздуха от −17 до −22 °C. Это, без сомнений, новый рекорд.
Как уже сообщалось, на дисках всех автомобилей установлены покрышки моделей Ikon Tyres: Autograph ice 9 и Nordman 8. Гонщики очень хорошо отзываются о данной резине, утверждая, что она внесла значительный вклад в сегодняшние результаты. В ходе кулуарных бесед с пилотами выяснилось, что эти покрышки обеспечивают отличное сцепление со льдом, достаточно точно ведут себя при рулежке, а управление автомобилем остается логичным и спокойным даже при резких маневрах. Аналогичная ситуация и со снегом на льду: не возникло неприятных сюрпризов - автомобиль также хорошо управлялся.
Это еще не конец
Каждый год на протяжении последних 12 лет "Дни скорости на льду Байкала" обещают быть захватывающими, ведь в них принимают участие опытные гонщики, решившие бросить вызов себе и природе. Благодаря уникальному байкальскому льду, заезды проходят на огромной скорости и требуют от участников особого мастерства и опыта.
Сейчас гонщики и организаторы этого мероприятия с нетерпением ждут подтверждений новых рекордов Российской Автомобильной Федерацией (РАФ).
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: 3axapoV
-------------------------------------------------------
Еще больше автомобильного в моем канале в Telegram