В 2023 году наблюдался рост тарифов на автомобильные грузоперевозки, ставший результатом изменения структуры расходов перевозчиков. Это было вызвано рядом факторов, таких как значительное увеличение пробегов при переориентации потоков с западного направления на восточное, ростом цен на топливо, дефицитом грузовой техники и запчастей, заметным сокращение числа водителей, инфляцией, колебанием курсов валют, повышением кредитных ставок, стоимости лизинга и страховок и многим другим. При этом, спрос на грузоперевозки оставался высоким, а фактор мобильности автотранспорта предоставлял ему преимущество перед железнодорожным даже при высоких тарифах.
Одной из основных проблем на рынке оставался дефицит грузовой техники, который существенно ограничивал возможности перевозчиков в расширении и оптимизации бизнеса. Нехватка водителей также оказывали негативное влияние на эффективность автопарков. Кроме того, существенный по масштабам износ техники, возраст 67% которой превышает 10 лет, а средний возраст большегрузных тягачей на российских дорогах 18 лет, требовал постоянного притока ремонтной базы, а с этим были заметны существенные проблемы.
Несмотря на вводимые иностранными государствами санкции, направленные на снижение экономической активности в России, на отток иностранных инвестиций и уход с российского рынка многих зарубежных компаний, экономика страны адаптировалась к изменениям и даже показала рост связанных с перевозками секторов. Это привело к дополнительному спросу на грузовой автотранспорт в 61%, и, как следствие, росту тарифов. Изменение структуры рынка выразилось в увеличении оборотов торговых интернет-площадок и перевозок на их распределительные центры. Также отмечался рост на 42% срочных заказов небольших партий с доставкой «от ворот до ворот», которые выполняются малотоннажными грузовиками.
В 2023 заметно усложнилась процедура получения кредитов и лизинговых программ. Ограниченный доступ к финансированию для перевозчиков создал трудности в плане обновление грузового автопарка, закупки дополнительного оборудования, что в свою очередь усилило дефицит грузовой техники. Субсидии на покупку отечественных тягачей остались на прежнем уровне, а стоимость самой техники выросла в рублевом эквиваленте.
Введение в августе 2023 года новых тарифов утилизационного сбора увеличило в 1,7 раза размер сбора для новых и подержанных автомобилей, что существенно взвинтило цены на ввозимые транспортные средства.
Сопутствующие затраты за платные стоянки, платные дороги, страхование, систему «Платон», налоги, штрафы, зарплаты водителей и административного персонала практически все показали рост в 2023 году.
В 2022 году на внутреннем рынке был заметен приток международных российских автоперевозчиков, для которых закрылись европейские товарные рынки, перевалочные прибалтийские порты, многие погранпереходы, разрешения на работу в некоторых странах. Тем не менее, их число не оказало существенного влияния на снижение показателей сложившейся тарифной сетки. К 2023 году влияние фактора перетекания международного транспорта на внутренний рынок практически прекратилось.
Рост курсов валют примерно на 30% также повлиял на удорожание грузовой техники в рублях. Зарабатывая в рублях, многие перевозчики столкнулись с трудностями приобретения новой техники, а финансовая неопределенность предстоящих периодов стала причиной отказа от смены и обновления автопарка даже для тех, кто мог бы себе позволить. Казалось бы, ситуацию с обновлением грузовиков мог улучшить катайский автопром, хлынувший на наш рынок.
Роль китайских компаний в сокращении дефицита грузовой техники, несомненно, заслуживает внимания. Массовый приток китайских производителей в российскую автомобильную индустрию сыграл существенную роль в уменьшении дефицита грузовой техники. Благодаря активному развитию дистрибуции, китайские бренды предложили альтернативу европейской технике, обеспечив доступность и качество своих грузовиков. Сегодня китайские компании занимают до 62% рынка грузовой техники в России, предлагая широкий ассортимент тягачей и прицепов с различными характеристиками и ценовыми категориями.
Тем не менее, многие попробовавшие в эксплуатации «китайцев», как грузовых, так и легковых, столкнулись с низкой адаптацией к нашим зимним погодным условиям, низкой надежностью и недолговечностью корпуса и деталей
Ко всем перечисленным выше факторам следует добавить острую нехватку профессиональных водителей, которая характерна и для предыдущих периодов. После наложения воздействия мобилизации, массовой эмиграции, появления альтернативы высокооплачиваемой военной контрактной службы, оттока перевозчиков из ближнего зарубежья, для которых наш рынок стал менее привлекательным, дефицит кадров вырос в 2 раза и стал критическим. По данным комитета транспортной логистики "Деловая Россия", из-за нехватки 50 000 водителей в стране простаивает до 10% автопарка.
Росту тарифов автоперевозок способствовало поднятие в начале года железнодорожных тарифов на 8%. Косвенно влияние оказал и рост тарифов на аренду погрузочно-разгрузочной техники, на складские расходы.
По итогу воздействия перечисленных выше факторов усредненный рост тарифов на автомобильные грузоперевозки в 2023 году составил 42%. При этом рост тарифа на перевозки большегрузными фурами составил 34%
Прогнозы на 2024 год показывают, что тарифы на грузоперевозки продолжат расти, однако это будет иметь более предсказуемый характер. Эксперты ожидают увеличения тарифов на 20-25%, что требует от участников рынка поиска эффективных стратегий для снижения затрат и оптимизации процессов.
Для перевозчиков и логистических компаний важно эффективное управление автопарком, поиск альтернативных логистических решений и постоянное обновление стратегий в соответствии с изменяющимися рыночными условиями. Только такие компании смогут успешно адаптироваться к переменам и обеспечить свою конкурентоспособность в условиях динамично развивающегося рынка грузоперевозок.
РИКИПЕДИЯ - ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕРМИНЫ И СЛЕНГ.
СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ, ОПРЕДЕЛЕНИЙ И ЧАСТО УПОТРЕБЛЯЕМЫХ СЛОВ. ГЛОССАРИЙ. КЛАССИФИКАЦИЯ.
#рикипедия
