Эта проблема озаботила даже Байдена и 21 февраля он издал объёмистый указ, призванный предоставить Министерству внутренней безопасности Department of Homeland Security и Береговой охране США USCG более широкие полномочия в укреплении морской кибербезопасности. «Каждый день злоумышленники в киберпространстве пытаются получить несанкционированный доступ к системам и сетям управления морской транспортной системы», — написал Белый дом, объявляя об указе.
Из-за чего переполох? Появились утверждения, что Китай отслеживает движение грузов и собирает важные данные о работе портов как в США, так и за рубежом. Как он это делает? А с помощью именно этих портовых кранов и других перегрузочных устройств. "Неожиданно" оказалось, что китайский производитель ZPMC доминирует на рынке с долей почти 80 процентов и во многих случаях является единственным поставщиком более чем в 100 крупнейших портов мира. А ведь "The Wall Street Journal" ещё год назад опубликовала статью со ссылкой на неназванные источники, утверждающую, что китайцы либо шпионят за портами США, либо имеют возможность удаленно управлять кранами.
USCG тут же взяла под козырёк. Контр-адмирал Береговой охраны США Джон Ванн во вторник выразил обеспокоенность по поводу конструкции и эксплуатации портовых кранов. Он сообщил, что обследование кранов уже ведется, что они проверяют пока 200 кранов на наличие уязвимостей кибербезопасности. Береговая охрана США в соответствии с Исполнительным указом уполномочена разработать новую Директиву об «управлении киберрисками для кранов судно-берег, произведенных Китайской Народной Республикой и расположенных на коммерческих предприятиях США».
«По конструкции эти краны могут управляться, обслуживаться и программироваться из удаленных мест», — заявил репортерам контр-адмирал Ванн. Он сказал, что функции удаленного доступа сделали краны и, в свою очередь, порты США «уязвимыми для злоумышленников».
В свою очередь, Лю Пэнъюй, представитель посольства Китая в США, резко отреагировал на эту инициативу, написав в сообщении, опубликованном в X (Twitter): «Соответствующее утверждение о том, что «краны китайского производства представляют угрозу безопасности США», является полной паранойей.
Между тем, Американская ассоциация портовых властей (AAPA) назвала эти утверждения « сенсационными заявлениями», подчеркнув, что не было никаких примеров прерывания операций из-за манипуляций с кранами. Они отметили, что краны не имели подробной информации о грузе, который они перемещали, и заявили, что не было никаких доказательств слежки с помощью кранов.
Но в то же время в AAPA призвали Конгресс США сосредоточить усилия на возвращении производства кранов в США в качестве средства поддержки американской промышленности и портов.
А может, собака порылась именно в увесистой доле рынка, которую захватили китайские производители этой техники? И которую хотелось бы отжать?
Под предлогом укрепления национальных цепочек поставок и безопасности администрация США выдвигает на первый план инвестирование более 20 миллиардов долларов в течение следующих пяти лет в портовую инфраструктуру, включая усилия по восстановлению отечественного производства больших грузовых кранов, чтобы положить конец доминированию Китая в их производстве.
Белый дом уже сообщил о соглашении с PACECO Corp., американской дочерней компанией японской Mitsui E&S Co., которая, как сообщается, планирует возобновить производство кранов в США впервые за 30 лет. Они подчеркнули, что компания была пионером в 1958 году, разработав первый специализированный контейнерный кран для перевозки грузов с судов на берег, но прекратила производство кранов в США в конце 1980-х годов.
И под конец - а что у нас?
С одной стороны, китайцы усиленно "шпионят" в наших портах. Да вот, только недавно на терминал ООО "ВСК" (Восточная стивидорская компания), прибыли ещё два новых RMG производства ZPMC. Первая партия RMG была доставлена в ВСК осенью 2020 года. Оборудование поставлено с целью увеличения ёмкости площадки для хранения контейнеров. Краны установят на двух контейнерных площадках в тылу причалов 5-6, где сейчас завершается модернизация. С новой техникой ООО "ВСК" сможет складировать на этих площадках в два раза больше контейнеров – в шесть ярусов вместо трех, а суммарная ёмкость склада ВСК увеличится до 27 тыс. TEU (стандартных контейнеров).
А сотрудничать с китайцами у нас начали ещё раньше и повсеместно. Скажем, 6 декабря 2021 года ООО «ЗПМС» (дочерняя компания ZPMC в России) и ООО «Контейнерный терминал «НУТЭП» (Новороссийск) подписали контракт на поставку 1 нового крана STS
ООО «НУТЭП» — лидер рынка и давний клиент компании ZPMC. На терминале ООО «НУТЭП» на данный момент эксплуатируется 3 причальных контейнерных перегружателя STS, 9 RTG, 10 ричстакеров
и 1 мачтовый штабелер производства ZPMC
С другой стороны, мы этого "шпионажа" не боимся и наверно поэтому о собственном производстве такой техники что-то ничего не слышно...
......................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
