Все мы помним 2022-й год. К большому сожалению, он выдался крайне тяжелым для российского авторынка и для отечественного автопрома, в частности. Говоря более подробно, стоит отметить, что никто из нас не ожидал того, что подавляющее большинство именитых зарубежных автобрендов примут решение покинуть Россию, заодно, ограничив поставки комплектующих и запчастей для ремонта, обслуживания своих моделей.
По итогу, это привело и к увеличению стоимости ТО, и к удорожанию ремонта. А там, следом, подтянулись и повышенные тарифы по КАСКО, ОСАГО, что окончательно расстроило автовладельцев. Но не только рядовые граждане ощутили на себе ограничительные меры со стороны стран коллективного Запада. Отечественные автопроизводители, также, не остались в стороне.
Если друг оказался вдруг
В 2022-м году поплохело абсолютно каждому производителю в нашей стране и коль уж, мы затронули тему автопрома, то как же тут не упомянуть про АвтоВАЗ? Производство на нем встало практически сразу же после того, как началась сво. В частности, сборочные линии на тольяттинском автогиганте начали простаивать с конца февраля, а впоследствии стало понятно, что такие модели, как Иксрей и Ларгус выпускать не получится – у них слишком много сходства с автомобилями марки Рено на платформе В0 и нужных комплектующих нет. При этом стоит отметить, что Иксрей окончательно канул в небытие, а Ларгус только лишь, планируется пустить снова в серию, пусть для этого почти всё и подготовлено.
Отложен был и запуск в массовое производство Lada Vesta NG до конца 2022 года, а такие модели, как Lada Niva и Granta стали поступать к дилерам в упрощенных комплектациях – без ABS, подушек безопасности и прочего.
Но что ещё более интересно, концерн Рено решил отказаться от покровительства над АвтоВАЗом и передал контрольный пакет акций своим российским партнерам из НАМИ – вместе с заводом «Рено Рус», который впоследствии, переквалифицируется в «Москвич». Таким образом, французы дали понять, что «на этом наши полномочия – всё» и спешно удалились, пообещав тем не менее, сервисную поддержку клиентов запчастями и расходниками, но для сборки компоненты поставлять отказались, аргументировав это мизерными объемами в связи с логистическими сложностями. Что же, и на этом – спасибо, как говорится.
Не остался в стороне и УАЗ. Казалось бы, более отечественного производителя еще поискать нужно. Но, тем не менее, тот же Patriot тоже пришлось упрощать в производстве и главное, чего лишился крупноразмерный российский внедорожник – это автоматической трансмиссии Powerglide 6L50. Её производством занималось дочернее предприятие General Motors – Punch во французском городе Страсбург и естественно, что с началом конфликта, всё поставки агрегата были прекращены. Так наша машина и лишилась одного из своих главных достоинств, да еще и в цене подлетела сильно.
Что же касается предприятий, которые занимались локализацией моделей именитых брендов – это заводы Hyundai и Nissan, Toyota в Санкт-Петербурге, калининградский «Автотор» и иже с ними, то такие заводы просто, стали простаивать. Причем на «Автоторе» дело дошло до того, что руководство предприятия приняло решение выделить своим сотрудникам земли под посадку той же картошки – чтобы пережить кризисные времена и не остаться голодным, так сказать.
Но благо, что подобная смута продолжалась недолго, ибо свято место пусто не бывает и под боком у нас имеется бурно развивающийся Китай. Автопром в КНР, кстати, также цветет и пахнет, поэтому те предприятия, которые ранее занимались сборкой машин марок БМВ, Мерседес-Бенц, Ауди, Киа, быстро переквалифицировались под китайские аналоги. Также, стало популярной политика ребрендинга и таким образом, уже к концу 2022 года наметился процесс восстановления автомобильной отрасли РФ.
Но горький урок все запомнили и приняли во внимание – пришло понимание того, что буквально, в один момент Россия может остаться без автопрома либо без перспектив его развития, поэтому недолго думая, правительство утвердило курс на истинное импортозамещение и расширение, углубление локализации иностранных моделей, что потихоньку, но дает свои плоды и оказывает поддержку российским автомобильным концернам.
Пока петух не клюнул…
Весной 2022 года российское правительство утвердило и легализовало политику параллельного импорта. Это позволило ввозить в Россию товары и автомобили без разрешения их правообладателя. Так мы и стали наблюдать у дилеров машины, которые раньше в официальной продаже в глаза не видели и многим это понравилось. Утвержденная мера позволила отчасти, заполнить пустующие сегменты на авторынке, заодно, принесла в казну деньги от таможенных платежей и так далее.
Впрочем, на фоне легализации альтернативных поставок, в тени осталась повестка Минпромторга относительно увеличения активности по части создания и расширения предприятий по производству отечественных автокомпонентов и прочего. Опять же, отмашка на это была дана по весне 22-го года и на его протяжении, действительно, можно было наблюдать активизацию отечественных промышленников.
В качестве примера можно взять завод «Мезон» в Вологде. В кратчайшие сроки удалось наладить производство и поставки «Ярославскому заводу дизельной аппаратуры» высокотехнологичного оборудования, которое прежде, можно было приобрести только у зарубежных поставщиков. В то же время, не обошлось без внедрения тайваньских обрабатывающих комплексов, но зато, удалось значительно ускорить процессы производства.
Второй пример – завод «Микрон». С лета 2022 года он трудится над десятками типов микросхем в сегменте автоэлектроники. Продукция предприятия предназначена для осветительных приборов, комбинаций приборов, блоков управления и так далее. И она сейчас крайне востребована.
Весной 2023-го года стало известно о том, что открылось новое производство компании «Ителма». В частности, предприятие в Костромской области начало работать над панелями приборов, интерфейсами пользователя, дверными модулями, блоками переключателей, а также над антиблокировочными системами тормозов ABS для ключевых отечественных производителей. Впрочем, сейчас та же ABS внедряется с трудностями, но процесс идет.
К концу года же, за комплектующие для моделей Lada взяло предприятие «Резинотехника» в городе Балаково Саратовской области. На нем освоили выпуск сальников для ДВС, узлов трансмиссии, а также редукторов, раздаточных коробок, ступичных узлов и топливной аппаратуры. В то же время, завод наладил сотрудничество и с «Урало», «КамАЗом», ЯЗДА, «Автодизелем» (ЯМЗ).
Нужные и более основательные перспективы
Как видите, российская промышленность не простаивает без дела и кое-что, но уже удалось найти на смену импорту и у себя в стране. Между тем, если брать за пример тот же АвтоВАЗ, то постоянно идут новости о том, что или Лада Веста NG без подушек безопасности в серию идет, или чего-то для сборки постоянно не хватает. Поэтому становится понятно, что активизация производств автокомпонентов для российских машин, пока что, является «каплей в море» и нужны более основательные меры по поддержке отечественного автопрома.
В 2025-м году, судя по всему, мы их увидим, причем речь идет о критически важных компонентов. Инициатором же, является группа «Соллерс», которая запланировала организацию отечественного производства элементов безопасности – это и ремни, и подушки безопасности. Кроме того, «Соллерс» сосредоточится на выпуске рулевых колёс, электронных блоков управления.
Производство будет организовано на территории индустриального парка УАЗ в городе Ульяновск. Оно позволит создать около 200 рабочих мест.
Расчетная сумма инвестиций – 1,5 миллиарда рублей, которые будут как собственными средствами «Соллерс», так и займом от ФРП. Все деньги будут потрачены на приобретение нового оборудования (в том числе, на сборочные линии), а также на системы монтажа печатных плат и сборки электронных блоков, на покупку раскроечных машин и испытательных брендов.
Конечно же, «Соллерс» признается, что главным образом, компоненты, которые будут изготавливаться в Ульяновске, предназначены для автомобилей собственной группы. Но также, они будут поставляться и к другим производителям в России, включая АвтоВАЗ.
Простыми словами о том, что намечается в отечественном автопроме
Вклад «Соллерса» в локализацию отечественных комплектующих для местных автопроизводителей должен получиться существенным. Да и другие заводы вносят свою долю в российский автопром. Но если говорить конкретно об «АвтоВАЗе», который относится к разряду главных «страдальцев», то к 2025-му году наконец, появится надежда на то, что модели Lada обзаведутся и подушками безопасности, и качественным ABS, и системой ESP, и российской электроникой, и может даже, отечественным ЛКП – разнообразным, а не только лишь, белым и черным цветами.
Да, сейчас АвтоВАЗ пользуется услугами китайских поставщиков, но как показала практика, на той же Lada Vesta NG от замещения именитой электроники китайской проявились и новые проблемы, при этом запчасти из КНР не «бьются» по базе и, по сути, ремонтопригодность модели ушла в минус. Российские же компоненты, в корне, исправят ситуацию и вернут Ладе доступность запчастей, заодно, и цену могут сбавить в салоне. Впрочем, поживем – увидим…