Автомобиль демонстрирует недостижимые для подавляющего большинства внедорожников характеристики
До сих пор производители электрокаров не баловали автолюбителей большими внедорожниками. Исключение составляет лишь Tesla Cybertruck. На этом фоне дебют электрического M-HERO I от Voyah стал примечательным событием. С его выходом внедорожники с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) кажутся уже устаревшими, а их характеристики просто смешными.
Привод как у танка
Главным достоинством M-HERO I является гибридная схема силового привода и тяговые электрические моторы, обеспечивающие высокий крутящий момент и, следовательно, уникальную проходимость. Подобные конструкции далеко не новы и известны еще со второй четверти прошлого века, однако в массовом автомобилестроении они не применялись. В 40-е годы немецкие конструкторы предложили использовать гибридный привод для тяжелой военной техники. Фердинанд Порше при проектировании шасси для танка «Тигр» сделал электромоторы главным тяговым элементом системы, а энергию для них вырабатывали бензиновые генераторы. Позднее это шасси выпускалось для самоходных артиллерийских установок «Фердинанд». После войны такие же гибридные системы применяются в тяжелых карьерных грузовиках и в спецтехнике, использующейся для работы с большими грузами. Электромоторы в отличие от бензиновых агрегатов могут выдавать максимальную тягу с нуля оборотов, из-за чего решаются проблемы с затрудненным стартом. Машины могут перевозить грузы без риска сорвать сцепление. Техника работает без рывков, отчего намного долговечнее. Однако несмотря на массу достоинств гибридные конструкции никогда не использовались в массовом автомобилестроении из-за высокой стоимости. Но ситуация меняется, и массовое производство электрокаров позволило снизить цену на батареи и электродвигатели. Вслед за карьерными самосвалами пришла очередь внедорожников.
Высокая мощность
M-HERO I воплотил в себе черты сразу нескольких культовых вездеходов. В боковом профиле угадываются очертания «Дискавери» и «Дефендера», форма передка похожа на «Гелендваген», а при взгляде с кормы читаются элементы «Хаммера». Однако конструктивно M-HERO I совершенно другой. В его основе лежит новая электрическая платформа китайского Dongfeng Motor Corporation (DFM) и рамная схема с идеальной развесовкой.
У M-HERO I аж три электродвигателя, два из которых стоят на задней оси, а один на передней. Такую же установку можно видеть на гибридах Voyah. Под капотом стоит еще один бензиновый мотор, использующийся в качестве генератора для выработки электроэнергии. Суммарная мощность всей трехмоторной системы приближается к 816 л. с., а пиковый крутящий момент достигает 1050 Нм. Столь высокую мощность почти невозможно снять с обычных двигателей внутреннего сгорания без применения сложного навесного оборудования, турбин и прочих устройств. Но даже, если это и удается сделать, то применить на оффроуде гигантскую силищу проблематично. При старте высокий момент сжигает сцепление или при буксовании портит муфту гидротрансформатора автоматической коробки.
У M-HERO I нет привычной трансмиссии, моторы не соединены между собой валами, а момент от них идет напрямую на ведущие колеса. При этом, электродвигатели выдают пиковую тягу сразу с нуля оборотов из-за чего даже при легком поглаживании акселератора внедорожник имеет на колесах максимальную тягу. Поэтому такой автомобиль может не только сам ползти по камням и грязи, но и тянуть за собой тяжелый прицеп.
Электронное управление
Управление электромоторами осуществляется через электронную шину, а это значит, что в программах управления можно заложить бесчисленное число режимов работы. На данный момент их пять: снег, грязь, песок, камни и болото. Моторы могут имитировать блокировки дифференциалов и вращать колеса синхронно. Такая трансмиссия не боится буксования в отличие от привычных механических конструкций с муфтами.
M-HERO I неплохо ездит не только по бездорожью, но и по асфальтовым дорогам. На задней оси установлен двухступенчатый редуктор, который разгружает задние электромоторы при движении на высоких скоростях. В этом случае передок отключается, и внедорожник использует задний привод.
При этом, большой рамный автомобиль весом свыше 2,5 тонн получился вполне маневренным и динамичным. Задние колеса оборудованы активным механизмом подруливания, из-за чего большой автомобиль разворачивается с радиусом всего в 5,1 м. Более того, отклоняясь в одну сторону все четыре колеса позволяют машине передвигаться по диагонали, что очень пригодится на офф-роуде. До 100 км/ч M-HERO I разгоняется всего за 6 секунд.
Под полом кабины установлена литиевая батарея емкостью 65 кВтч, которая накапливает энергию генератора и передает ее электродвигателям. Энергии хватает на 175 км по методике WLTP. Время быстрой зарядки постоянным током с 30 до 80% составляет всего 38 минут.
С заряженной батареей и при полном 50-литровом баке бензина внедорожник может проехать 750 км.
Идеальная устойчивость
Еще одним достоинством гибридного внедорожника является идеальная балансировка и симметричное распределение масс. Благодаря тому, что двигатели и батарея расположены под полом кабины, вес машины сконцентрирован в нижней части кузова. Внедорожник трудно опрокинуть, и он может преодолевать крутые подъемы, превышающие 45 гр.
M-HERO I оборудуется пневмоподвеской, способной менять дорожный просвет от базового значения в 221 мм до 326 мм в режиме Off-Road.
Но самое интересное, что напичканный электроникой автомобиль не боится воды. Глубина преодолеваемого брода у M-HERO I 900 мм, как у Land Rover Discovery. Тем самым, на внедорожнике можно заезжать по колесные арки в воду и фактически топить электромоторы, не боясь последствий.
В общем, новый внедорожник обладает массой преимуществ перед аналогами с ДВС. Правда, есть у него и существенный недостаток. Бензиновый 1,5-литровый генератор при максимальной нагрузке не может восполнять всех потерь энергии и обеспечивать на электромоторах 1050 Нм тяги. И если батареи опустошены, энергоустановка переходит в щадящий режим работы. Автомобилю потребуется некоторое время для зарядки батарей.
Между тем, несмотря на эту особенность, Voyah M-HERO I это серьезная заявка на лидерство. Никакой «Гелендваген» или «Дефендер» даже близко не стоит по характеристикам. Ну, а насколько качественно будет работать электрическая установка покажет время. Хотя сомневаться в гибридных схемах не стоит. Ведь карьерные грузовики работают с такими системами уже более полувека и показали свою высокую надежность и эффективность.
Больше фотографий и информации вы можете найти на официальном сайте компании "Unity Auto". Вы можете также воспользоваться удобным конфигуратором, чтобы собрать подходящую вам комплектацию понравившейся модели авто и получить актуальную стоимость вашей конфигурации.
Полные видео-обзоры без "воды" топовых электромобилей из Европы, США и Китая уже доступны на официальном канале компании "Unity Auto Moscow".
Вы можете связаться с менеджером автосалона "Юнити Авто" и задать любые интересующие Вас вопросы в Телеграм или Whatsup.
Или по телефону в Москве:
+7-901-428-00-00
Подписывайтесь и оставляйте комментарии, мы рады каждому новому читателю!
С уважением, команда "Юнити Авто"