Давайте вспомним, какие наиболее популярные автомобильные бренды из Китая мы имеем сейчас в России? Конечно же, если вы внимательно следите за автоновостями, то ответите быстро и без проблем – это Geely, Chery, Haval. Это три крупнейших концерна, которые заслужили себе благонадежную репутацию и они продолжают свое развитие на нашем рынке путём вывода на него всё новых своих сателлитов. Между тем, прямо за тройкой лидеров уверенно следует еще один производитель – Changan и по итогам 2023-го года он занял четвертое место по объему продаж своих машин в России.
Changan – неоправданно недооценен
Вообще, Чанган несколько недооценен в нашей стране и это при том, что компания у нас представлена аж, с 2013-го года. Более того, на рынке Китая он считается концерном, который по своему влиянию обходит даже Чери и на мировом торговом плацдарме ему удается реализовывать по 3 миллиона автомобилей в год, что весьма и весьма недурно. Но в чем конкретно мы недооцениваем Чанган?
Суть в том, что в сознании многих россиян прочно засела мысль о том, что Чери, Джили и Хавейл, так или иначе, но вышли на мировой уровень технологий, а также контроля качества. А вот, Чанган воспринимается хоть и не самым маленьким производителем, но все же, вызывает подозрения о том, что его машины, условно говоря, собирают в подвале «дядюшки Ляо и Ли» - на коленке, как придётся и из чего придётся. И конечно же, подобный стереотип является крайним заблуждением.
Ведь, если копнуть поглубже, то выяснится, что на протяжении многих лет Changan предпринимает успешные попытки сотрудничества с такими именитыми брендами, как Suzuki, Mitsubishi, PSA, Ford. При этом китайцы честно выкупают технологии у них и применяют впоследствии, на своих моделях. Что же касается поставщиков, то можно отметить электронные блоки управления от Bosch, автоматические трансмиссии фирмы Aisin, турбины Garrett Motion – да, на всех этих узлах красуются шильдики Changan, но по сути, это комплектующие мировых стандартов.
Ну, а еще следует отметить, что заявленный ресурс многих турбомоторов, которые устанавливаются на автомобили марки – это 250 тысяч километров, что по нынешним меркам вполне хватает. И тому способствуют цепной привод ГРМ, водяное охлаждение той же турбины.
А еще, у себя в Китае машины Чанган привлекают покупателей очень дешевыми расходниками и запчастями. То есть, в содержании они будут намного дешевле, нежели какой-нибудь Джили с техническими заимствованиями у Вольво. И да, сами Чанганы в КНР стоят не в пример дешевле, нежели Джили и Чери – еще одна сильная сторона данного производителя.
А теперь, о недостатках
Если вы внимательно прочитали то, о чём написано выше, то уже поняли, что таки да – Changan несколько у нас обделен вниманием. Но ведь, как ни крути, у каждого производителя есть свои недостатки. И стоит более подробно акцентировать внимание на тех слабых сторонах, которые проявляются на моделях для рынка Российской Федерации и, пожалуй, именно они создают негативный образ Чангана, как производителя в глазах наших соотечественников.
Первый момент – отсутствие локализации. Haval, Geely, Chery во всю сейчас работают над тем, чтобы локализовать как можно больше моделей для российского рынка, причем Джили реализует это в соседней Беларуси, что не суть важно. А вот, Changan о локализации как-то особо и не беспокоится. И это делает его не очень серьезным брендом в наших глазах, потому что есть предпосылки к резкому сворачиванию продаж и уходу по-английски с рынка.
Второе – проблемы с запчастями. К большому сожалению, вы не сможете купить для Чангана расходники либо какие-то компоненты, узлы вне пределов официального дилера, ибо каталоги с артикулами для них у сетевых магазинов, попросту, отсутствуют. При этом, даже, у официалов та база, что имеется в наличии, переведена с китайского крайне криво и есть риск ошибиться с выбором нужной запчасти. Как правило, запчасть идет из Китая в РФ 2 недели, но дилеры предпочитают перестраховываться и говорят срок в 1 месяц. Для чего? Все просто – чтобы, в случае прихода не того компонента, по новой заказать другой.
Ну и, нельзя не упомянуть, что на фоне всего этого, у сторонних сервисменов вам даже обслуживаться нормально не получится. А это значит, что все работы придется делать у официалов. Но и здесь есть весьма любопытный момент – полноценная гарантия распространяется далеко не на все части машины. Скажем, к ней не относятся тормоза, ходовая часть, да и при ДТП все вопросы с ремонтом вам придется решать самостоятельно и под гарантийные случаи в целом, подпадает не так много пунктов, как хотелось бы.
На фоне всего этого невнимание к мелочам и плохая русификация мультимедийной системы, бортового компьютера воспринимаются аспектами, о которых можно даже и не упоминать.
Чем Changan представлен сейчас в России и самая доступная модель
В настоящий момент, модельный ряд бренда представлен у нас широким ассортиментом:
- EadoPlus;
- Lamore;
- CS35 Plus New;
- CS55 Plus;
- CS75 Plus;
- CS85 Coupe;
- CS95;
- Uni-T;
- Uni-V;
- Uni-K;
- Hunter Plus;
- Uni-K Idd.
Но пожалуй, все эти машины способны привлечь лишь состоятельных наших соотечественников. А вот, наибольший интерес, все-таки, вызывает он – Changan Alsvin. Данный седан относится к сегменту В и если верить официальному сайту марки в России, его цена начинается от 1 миллиона 570 тысяч рублей. Следовательно, модель часто рассматривают те, кто не желает покупать Lada Vesta NG за те же деньги.
Но как оказалось, такой Чанган способен в немалой степени разочаровать. Чем? Узнаете дальше. Но прежде, поговорим о привлекательных сторонах модели.
Чем привлекает Changan Alsvin
Конечно же, первое, что следует отметить – это богатое оснащение. В него входят люк, противотуманные фонари, мультимедийная система с камерой заднего вида, кондиционер, мультируль, круиз-контроль, камера бокового обзора, бесключевой пуск двигателя, задние парктроники, датчики света, подсветка переднего ряда, полный электропакет, система курсовой устойчивости, подушки безопасности и прочее. В принципе, по оснащению с Lada Vesta NG – относительный паритет, но все же, у китайской машины есть круиз-контроль и система стабилизации, чего отечественный компакт предложить пока что, не может.
А еще, Чанган Алсвин предлагается вкупе с автоматической коробкой, которую на АвтоВАЗе начали только внедрять. И пускай, речь идет о «роботе» - тем не менее, две педали облегчают городскую эксплуатацию.
Ну, и стоит выделить бензиновый двигатель – атмосферный с рабочим объемом 1,5 литра мощностью 98 лошадиных сил. Радует уже, хотя бы тот факт, что мотор лишен турбонаддува. С другой стороны, производитель осторожничает, поэтому не стал гарантировать ресурс без капитального ремонта более, чем в 150 000 километров – это же, как на классических моделях Жигули!
Но к чести движка, стоит отметить, что нареканий к нему со стороны владельцев при эксплуатации пока что нет, да и расходом радует – за городом, при скорости в 100 километров в час, можно смело рассчитывать на 5 литров. В городе же, цифра колеблется от 6,5 до 8 литров – экономично. Учитывая то, что та же Лада Гранта при схожих режимах эксплуатации отличается более высоким аппетитом – на 1,5-2 литра больше, в среднем, а про крупную Весту и говорить нечего.
В целом, нареканий у владельцев Чангана к мотору и коробке нет. Всё работает и проблем не доставляет. Однако, давайте теперь, перейдем к недостаткам Алсвин и некоторые из них довольно существенные.
Слабые стороны китайского седана и реальный случай с ранней коррозией
Ну что же, теперь подошла очередь плохих новостей. И сразу же, следует начать с объективного недостатка – Changan Alsvin не оцинкован. От слова «совсем»! Тому уже есть доказательства и выяснилось, что у машины нет никакой защиты от коррозии не только снизу, но и вообще: лишены оцинковки даже внешние панели в виде стоек, крыши, крыльев, дверей, дверных проемов, капота, крышки багажника. Это абсолютно незащищенная машина, поэтому было логично ожидать того, что при российских условиях эксплуатации она преподнесет неприятные последствия.
Они в полной мере проявились у автовладельца, который купил Чанган для работы в такси. Неприятности китайского седана проявились уже, спустя 3 месяца эксплуатации, причем за это время автомобилист успел накатать на одометре чуть больше 30 000 километров, чего вполне достаточно для того, чтобы уже составить объективное впечатление о машине.
И первая претензия владельца – к тому, насколько быстро способен гнить кузов. В условиях эксплуатации по крупному городу, где зимой дороги обрабатываются реагентами, выяснилось, что Алсвин буквально на глазах, начинает покрываться рыжим налетом. В частности, удалось выявить очаги коррозии на кромке задней двери со стороны водителя и на правом пороге.
Также, активно появляются «рыжики» под крышкой капота.
Таким образом, можно предположить, что уже через пару лет у машины будут серьезные проблемы с ржавчиной и одним антикором по днищу тут уже не ограничишься.
Далее же, есть нарекания к качеству исполнения салона. Тот же планшет мультимедиа небрежно вставлен в торпедо и имеет слабые крепления, из-за чего постоянно скрипит при движении авто и болтается из стороны в сторону.
Скрипят и многие панели, которые к слову, выполнены из дубового пластика крайне низкого качества. А еще, разочаровывают кресла: слабый их каркас деформируется от седоков даже среднего веса, при этом мягкий и бесформенный наполнитель лезет изо всех щелей, а прострочка норовит распуститься и кресло пойдет трещать по швам.
Из иных проблем можно выделить хлипкую трапецию с болтающимися дворниками, слабый аккумулятор (можно посадить на морозе всего, за пару часов), отсутствие элементарных обогревов сидений, слабую эффективность работы печки.
Учитывая то, что модель на рынке появилась совсем недавно, то ли еще будет…
Чуда не произошло
Если вы хотите себе иномарку по цене АвтоВАЗа, то возможно, что Чанган Алсвин вас и не сильно расстроит, особенно, если вы в принципе, до этого иномарками не владели. Но как ни крути, эта машина попросту, не стоит своих денег – она дешевая буквально, во всем. И, если к технике пока что, претензий нет (пробеги еще слишком маленькие для того, чтобы делать выводы), то коррозия является, пожалуй, главным недостатком данного автомобиля. И это стоит учитывать, особенно, если вы живете в большом городе.