Как собрать F/A-18A от Kinetic 1/48 и не облажаться: прототип, обзор, постройка модели

Разберём историю самолёта, особенности модификации. Посмотрим на модель Kinetic и декали CtA Legacy Hornets.

Прототип

Опытный образец YF-17 Cobra

Хорнет F/A-18 изменил облик авиации флота США. Его предшественник YF-17 не нашел заказчиков, потому что не выдержал конкуренции с F-16. А вот его глубокая переработка F-18 оказался в нужное время в нужном месте: на палубе авианосца в момент развала СССР и пережил всех современников.

F/A-18A самых перых серий. База морской авиации Фэллон, в ходе переучивания VF-151 с Фантомов на Хорнеты. Октябрь 1986. Можно оценить состояние самолёта, полученного с завода 3 месяца назад

На момент появления в самолёте не было ничего выдающегося, но как бывает с удачными конструкциями, совокупность надёжного двигателя, прочного планера с хорошей аэродинамикой и цифровой платформы системы вооружения позволили ему отправить на пенсию пять других типов: Фантом, Корсар, Интрудер, Праулер, Томкэт.

К 2006 году Хорнет стал единственным универсальным самолётом флота США и попал на вооружение ещё семи других стран. Я решил построить именно самую раннюю модификацию, так как с неё всё и началось.

Эту модель можно приобрести на Авито

Модификация А

Семейство Хорнетов состоит из трёх основных модификаций:

1. A/B – первые серийные модификации (1986)
2. C/D – улучшенные самолёты с более мощным двигателем (1991)
3. E/F – глубокая модернизация с новым крылом, и удлинённым фюзеляжем (1998)

В отличие от модификаций E/F (Super Hornet) или C/D, серия A/B не так популярна среди моделистов. И вообще, A и C это не совсем модификации, а серии одного и того же самолёта, отличающиеся двигателем, локатором (не всегда), лазерной INS, более совершенной RWR и GPS. Просто в какой-то момент, модификацию F/A-18A стали продавать под другим названием.

Чтобы превратить C в A, нужно:

• удалить антенны IFF (свой-чужой) перед козырьком фонаря;
• удалить антенны RWR (СПО) на носу, на гаргроте, на вершинах килей;
• в кабине цифровой IFEI (дисплей параметров двигателя и топлива) заменить на аналоговый;
• удалить антенну GPS на гаргроте (что я сделать забыл, что не критично, потому что в реальности мог существовать самолёт с любой комбинацией пунктов 1…5);
• заменить кресло SJU-17 на SJU-5.

Антенны, которые нужно удалить на модификации C, чтобы получить модификацию A

Также заменить цветной MPCD (нижний МФИ) на монохромный, заменить аналоговые блоки РЛС на цифровые и заменить двигатели, но в модели эти признаки внешних проявлений не имеют.

Из других проявлений, например ранние Хорнеты не могли применять бомбы JDAM/JSOW так как не имели GPS (или могли только в режимах заранее заданной на земле цели).

Модель

Из современных наборов нам доступны Kinetic и Hobby Boss.

Модель Hobby Boss груба и примитивна. Модель Kinetic в части точности и детализации сделана с любовью.

Фрагмент модели Hobby Boss F/A-18D “HORNET” 80322 с сайта фирмы. Можно оценить грубую имитацию клёпки на поверхности крыла, проходящую прямо поверх смоторвых люков.

Мне попался набор Kinetic F/A-18 A+/B/CF-188. Но по запасу деталей, из него можно собрать все четыре модификации раннего Хорнета: A / B / C / D

K48030 Kinetic Палубный истребитель F/A-18A+/B/CF-188

В модели учтено всё: комплекты антенн, формы и конструкции мелких элементов, два комплекта килей и стоек шасси, гаков.

Четыре разных вида решёток для любой модификации A/B/C/D

Декаль

Варианты декалей из набора Kinetic

В наборе Kinetic есть подробная декаль на пять экспортных вариантов и полный набор технических надписей, но мне нужен был US NAVY. Поэтому я купил декаль CUT THEN ADD Legacy Hornets. Выбрал вариант VF-151 потому что череп — красиво.

Пять вариантов ранних, очень ранних и самых ранних Хорнетов. Например TF-18A VFA-125 это первая спарка, на которой первые морские лётчики переучивались на Хорнет

В результате выяснится что у декали есть небольшие недостатки:

• Буквенный код NF на киле переразмерен и не помещается между строевым огнём и рулём направления.
• Дубль бортового номера 212 на закрылках тоже больше, чем надо.
• Оттенок национально опозновательного знака, надписи NAVY и USS MIDWAY не попадает в оттенок.
• Отсутствует имя пилота и капитана самолёта (техника), хотя оно строго присутствует на всех самолётах NAVY.
• Название эскадрилии VFA-151 написано не тем шрифтом

Декаль не везде угадывает с цветом и размером элемнтов

VFA-151

Подразделение боевое, с длинной историей, сейчас уже перевооружилось с Super Hornet на F-35. Примечательно тем, что совершило последний в истории флота США полёт палубного Фантома с палубы, и тут же перевооружилось на F/A-18A. Именно эти самолёты нанесли первые дневные удары в Буре в Пустыне.

Половина самолётов VFA-151 в одном строю. Прототип с декали б\н 212 — третий. Видны характерные отличия — тёмный прямоугольник под носовым бортовым номером. Предположительно следы ремонта и перекраски люка доступа к блокам РЛС

Стыковка

Модель из коробки собирается плохо — ни одна большая деталь не стала на место без подгонки. Наплывы требовали рихтовки и шпатлёвки. И вообще верх и низ стыковались будто две детали от разных фирм. Я удалял все направляющие и штифты, чтобы можно было свободно позицонировать детали. Иначе все детали становиись со сдвигами.

На фюзеляже оказалось много тонких швов и ступенек, которые я заметил только после покраски.

Щель между носовой частью и фюзеляжем нужно шпатлевать.

Кабина

Блок РЭО Aires, панели приборов Quinta

Ванну кабины и приборную доску я использовал из набора. Удалил рельеф пультов, перевёл на них декали Quinta. Я случайно купил декаль для Hasegawa, но она прекрасно подошла, почти без подгонки.

Закабинный отсек РЭО и кресло SJU-5 взял из смоляного набора AIRES. В наборе идёт также травление, но я из него использовал только рамку HUD (ИЛС).

Сетку, закрывающую блоки РЭО тоже ставить не буду. На реальных самолётах она обычно или сломана или её нет, потому что этот отсек пилоты постоянно используют не по назначению, как багажник для личных вещей.

«Багажный» отсек РЭО с подвёрнутой для удобства доступа, сеткой

Фонарь

Обе части фонаря имеют шов стыка пресс-форм, поэтому их нужно полировать. Козырёк фонаря шире чем его посадочное место, и на нём предусмотрены зацепы. Видимо конструкторы модели предполагали что моделист сдавит козырёк и вставит его на место в нагруженном состоянии. Таким образом они, вероятно, хотели упростить геометрию пресс-формы. Но от повторения операции сжатия-установки у меня на стекле появились еле заметные усталостные трещины. Поэтому я срезал направляющие зацепы, и приклеил фонарь в несжатом состоянии, а выступающие края подфонарной рамы сошлифовал.

Видно, как подфонарная рама козырька выступает за обводы фюзеляжа. Сошлифовывается легко и без следа

Рулевые поверхности

Я установил все поверхности в состояние «После запуска двигателя». Закрылки автоматически отклоняются на 45°, стабилизатор устанавливается на кабрирование 12° и выпускаются предкрылки. Рули направления отклоняются внутрь на 20°. Это положение рулевых поверхностей для полёта на минимальной скорости. Перед взлётом, лётчик установит закрылки на 20°, а стабилизатор в зависимости от загрузки в пределах 12°…17°.

Углы установки рулевых поверхностей удобно контролировать шаблонами. Так левые и правые рули точно станут симметрично, а не «на глаз».

Окраска

Общие принципы для палубного самолёта ВМС США:

• На палубе авианосца нет пыли и грязи.
• Каждый самолёт после лётной смены в солёном море, моют пресной водой.
• Повреждения ЛКП регулярно закрашиваются, но часто кисточкой и другим оттенком.
• По мытому светлому самолёту много ходят тяжелыми ботинками.

F/A-18, то ли поздний A, то ли ранний C. из состава VFA-151, середина 2000-х. Виден объём подкрасок и загрязнений примерно за 10 лет эксплуатации самолёта.

Следы подошв. Вот что бывает, когда ходят по помытому

Загрязнения, типичные для Хорнета:

• Потёки коричневой смазки из узлов навески внешних (иногда внутренних) предкрылков, люков доступа к рулевым агрегатам РВ, РН, узла складывания крыла.
• Следы хождения по всем верхним поверхностям самолёта.
• Сильные загрязнения люков заправки, заземления, наземного питания снаряжения пушки.

Основные цвета Mr Color C308 - снизу, С307 - сверху.

Я начал с чёрного грунта и прешейдинга голубым. Затем смесью голубого желтого и красного я выделил зоны, загрязненные смазкой.

Этапы прешейдинга

Потом залил самолёт глянцевым лаком, высушил и отшлифовал влажной наждачкой 2500.

После этого я нашел много брака исходной модели и снова откатился на этап шпатлевание и зачистки швов. У модели много литьевых стыков с облоем, которые заметны только под светлой краской и глянцевым лаком. Мне пришлось удалять их по уже начисто окрашенной модели.

Удаление внезапного облоя после окраски

Этапы окраски

Первый слой базового цвета FS36320

Прототип и модель

Вооружение

Из особенностей лётной эксплуатации палубных самолётов я отметил несколько:

• Никогда не летают без подвесных баков. С одним баком летают только в районе авианосца в хорошую погоду днем. В боевые вылеты вешают 2-3 бака.
• Контейнер ATFLIR никогда не снимают.
• Часто летают с ассиметричной подвеской.
• Могут не вешать бак на 2-й пилон, так как он закрывает боковой обзор ATFLIR.
• Ракеты AIM-120 AMRAAM приняли на вооружение в 1991 году, поэтому я взял одну AIM-7M Sparrow у F-4B Phantom от Tamiya. Шикарная, детально отлитая ракета, в отличие от грубых заготовок AMRAAM от Kinetic.
• Бомбы JDAM (GBU-38) появились в 1997 году. А до этого, главным оружием Хорнета были бомбы Paveway II (GBU-12).

Фото сделано в момент возвращения с практического бомбометания с контролем результатов разведконтейнером. Бак и многозамковый держатель только справа. Под левым крылом нет подвесок чтобы не загораживать обзор контейнеру ATFLIR

Я выбрал типовую нагрузку: из 2-х GBU-12, 3-х баков, одной AIM-7M, два Сайдвиндера. Такая загрузка и заправка позволяет иметь радиус около 400 миль без дозаправки, что очень типично для действий ВМС США в Ираке или Афганистане.

Бомбы GBU-12 из набора выполненны посредственно, и головки наведения отлиты сплошной деталью. Хотя в реальности это очень ажурная конструкция из тонкого кольца и крылышек. Поэтому я взял головки от GBU-10 A-6A Trumpeter. Они, конечно, толстваты, но как минимум имеют сквозные просветы.

Кольцевой стабилизатор головки наведения. Если предположить что толщина стабилизатора 5-10 мм, то в 48-м масштабе это 0,1-0,2 мм.

Реальная бомба собирается оружениками на корабле из свободнопадающей бомбы Mk-82 и комплекта наведения Paveway II. Бомбы для USAF краясят в зелёный цвет, а бомбы для NAVY в серый. Тоже самое касается и комплектов Paveway II. Но в реальности на авианосец могут доставить одновременно и серые и зелёные и бомбы и комплекты Paveway. А оружейники не очень разборчивы к расцветкам. Поэтому буквально в одной зарядке может встретиться любая комбинация окраски бомбы и комплекта наведения.

Серая и зелёная бомбы на одном пилоне

Двигатели

Сопла у Хорнета изнутри могут быть окрашены серой или белой краской. Встречаются сопла, набранные из секций разного оттенка. Это было бы интересно воспроизвести в модели, но на соплах из набора внутри обнаружились жуткие утяжины, которые я заметил только после окраски, И их получилось скрыть только чёрной матовой краской.

Красивое разноцветное сопло и хорошо видимый стабилизатор форсажного пламени (белые кольца у турбины)

Впечатления и результат

После завершения модели у меня осталось чувство неудовлетворённости и желания построить ещё один Хорнет, лишь бы не от Kinetic. Но увы, если вы хотите копийный классический Хорнет, то этот набор не имеет конкурентов.

Я не рекомендую эту модель начинающим моделистам или тем, кто хочет получить медитативное удовольствие от сборки.

Но если для вас цель — копийность, это набор неплохой фундамент для строительства.