IAI 201 Arava стал первым самолетом собственной разработки израильской авиакомпании Israel Aerospace Industries, запущенным в производство. На необычную конфигурацию "Арава" оказал большое влияние французский военно-транспортный самолёт Nord Noratlas, 20 лет стоявший на вооружении ВВС Израиля.
Легкий транспортный самолет IAI 201 Arava был разработан в 1966 году. Компания IAI и израильское правительство с большой надеждой и энтузиазмом относились к развитию собственной машины. Во-первых, нужно было менять устаревшие Douglas C-47 Skytrain. Во вторых, "Арава" рассматривался как возможность развития промышленного потенциала страны и как источник дохода, конечно же. Предполагалось, что он будет пользоваться спросом не только в Израиле и на международном рынке.
Прототип поднялся в воздух 27 ноября 1969 года. Ожидаемо было выявлено много проблем, на решение которых уйдет целый год. 19 ноября 1970 года во время теста на флаттер крыла у прототипа произойдет разрушение стоек крыла. Развалившийся в воздухе самолет не оставил летчику шанса на спасение. Авария станет серьезным препятствием на пути коммерческого развития проекта. В конечном итоге будет построено относительно небольшое количество самолетов. Поскольку многие потенциальные покупатели, включая и ВВС Израиля, решат, что самолету не хватает привлекательности. Особенно по сравнению с существующими конкурентами на рынке. Ну что это за "летающий бочонок"?
"Чрезмерно оптимистичные прогнозы значительно превышали фактические показатели продаж.".
В 1973 году программу "Arava" подвергнут резкой критике. После пересмотра маркетинговой составляющей и новой стратегии ценообразования покупатели всё же найдутся. Правда, только среди развивающихся государств и особенно в странах Центральной и Южной Америки. Среди других покупателей были Свазиленд (сейчас Королевство Эсватини) и Таиланд.
Компания IAI выпустит два варианта самолета в двух поколениях:
- Серия 101 и 102 - гражданские.
- Серия 201 и 202 - военные.
В ВВС Израиля.
Как я уже отметил, на собственные военно-воздушные силы "Арава" должного впечатления не произвела. Они ограничились лишь краткосрочной арендой трёх машин, которые, правда, приняли участие в войне Судного дня. Под небольшим давлением правительства в 1980-х годах было приобретено небольшое количество самолетов в разведывательной версии. В 2004 году все IAI 201 Arava будут выведены из эксплуатации.
Немного характеристик.
Интересной особенностью самолета является возможность укороченного взлета и посадки. Последняя версия IAI 202 имела ряд отличий от остальных моделей. Удлиненный фюзеляж, встроенные топливные баки в крыльях, особые законцовки крыла. Но эти модификации были доступны и для версии 201 в виде доп. комплектов, которые можно было устанавливать прямо в полевых условиях. "Арава" 200-й серии имели впечатляющий набор вооружения. Два курсовых 12,7-мм пулемета и один на поворотном основании в боковой двери на корме. Кроме этого, имелись две 82-мм ракетные установки, устанавливаемые под фюзеляжем.
"Арава" в Латинской Америке.
В странах Латинской Америки самолет пришелся по душе. Им нравилась его прочность и универсальность. Гватемала, Гондурас, Мексика, Сальвадор, Колумбия, Венесуэла и Боливия в полной мере использовали "летающий бочонок" в течении длительного времени. И Эквадор исключением не стал…
Армейская авиация Эквадора.
Предпосылки.
В конце 1960-х годов эквадорские боевые аванпосты в отдаленных районах Амазонки снабжались очень плохо. Солдаты в прямом смысле голодали. До речных портов Кока и Ла-Пунта грузы доставлялись самолетами, а далее перевозились на каноэ по рекам Напо и Путумайо до военных баз. Эта логистическая цепочка могла в мгновение ока оборваться. Потому что в ней было одно очень слабое звено. Дело в том, что доставкой военных грузов до речных портов занимались частные перевозчики. У армии Эквадора было всего два транспортных самолета, о которых я расскажу немного позже.
Всё шло хорошо, пока в регионе не нашли нефть. Спрос на авиаперевозки резко вырос, а на госконтракты просто "забили". Летать с нефтяными компаниями куда выгоднее, чем с армейскими сухпайками. Мало того, государство постоянно задерживало выплаты компаниям за оказанные услуги.
На тот момент у Армейской воздушной службы Эквадора было всего два легких самолета Cessna 185D. Эти "малыши" трудились с 1965 года и почти не занимались снабжением отдаленных постов. Кроме задач военного характера, их постоянно привлекали при возникновении чрезвычайных ситуаций.
Первые попытки решить проблемы.
Было очевидным: армия не может самостоятельно снабжать свои войска. Однако первые попытки принять хоть какие-то меры начались только в 1971 году. В это время были приобретены три самолета Cessna 185D, один лёгкий транспортный самолёт Shorts Skyvan 3M-400 и два самолета общего назначения Pilatus PC-6 Turbo Porter. Последний стал особенно востребованным для решения доставки припасов.
"Турбо Портер" это самолет укороченного взлета и посадки. Он с легкостью приземляться на небольших, плохо оборудованных полосах в джунглях и горных хребтах в близи от аванпостов. Летчики прозвали их "Мачака" из-за сходства со светлячком, обитающим на территории Латинской Америки. Снабжение баз от Путумайо до северной границы с Колумбией и до реки Зумба на южной границе с Перу было налажено.
Но через 4 года всё изменилось. Из-за нарастания напряжения с соседним Перу у эквадорской военной авиации появилась потребность в самолете, который сможет и груз доставить, и при необходимости оказать огневую поддержку подразделениям на земле.
Эквадорские "Арава".
В конце 1975 года командование армией приобрело у Израиля пять легких транспортных самолетов "Арава" 201-версии. Сразу по прибытии их окрасили в ярко-оранжевый цвет с белыми и черными полосами. Это должно было облегчить его обнаружение в джунглях в случае аварии. Все полученные самолеты имели возможность установки пулеметов и ракетных установок.
В начале 1976 года пять новых машин вошли в состав 44-й армейской авиагруппы (эскадрильи) "Пастаза" базировавшейся на аэродроме "Амазонас". Помимо военных задач, самолеты стали заниматься и гражданскими делами. Перевозка пассажиров в приграничные города и обратно. Кроме того, их довольно часто задействовали в качестве транспорта скорой медицинской помощи и для эвакуации пострадавших от стихийных бедствий.
После четырех лет службы.
19 ноября 1979 года самолет с номером Т-201 под управлением полковника Луиса Эрнана Аполо разбился сразу после взлета из аэропорта в Ла Тома. Погибли шестнадцать пассажиров, включая тогдашнего министра обороны генерала Рафаэля Родригеса Паласиоса и его сопровождающих. Предположительно, во время набора крейсерской скорости отказали оба двигателя.
Возможной причиной аварии могло быть грязное топливо. В тот день самолет дозаправили из цистерны, прибывшей из соседнего города Самора, который находится в очень дождливом регионе. Вероятно, в цистерну попало значительное количество воды, которая и вызвала отказ двигателей. Почему в аэропорту Ла Тома не было топлива для заправки? Я выяснить не смог.
Вторую машину потеряли 25 марта 1991 года. Самолет выполнял перелет из базы "Шелл-Мера" на север страны. Дозаправившись в Сантьяго, "Арава" с номером Т-205 пролетел еще около 100 километров, прежде чем рухнуть в джунглях у подножья горного хребта. В катастрофе погибли два летчика - капитан Уилсон Роман и лейтенант Леонардо Флорес, а так же механик капрал Луис Онья.
После потери второй машины командование решило, что потери надо восполнить. И это оказалось не так уж сложно. Покупку у Израиля еще двух, пусть и бэушных, самолетов покрыла страховка за те два крушения. Эквадорцам достались два самолета, ранее принадлежащие ВВС Израиля. Один из них, с номером T-206, потерпит крушение 15 марта 2016 года в Пастасе во время учений. В катастрофе погибли 3 члена экипажа и 19 десантников, которые должны были совершить прыжок с парашютом.
Враг по соседству.
Пограничный спор Эквадора и Перу из-за региона Альто-Сенепа, дважды перераставший в войну, уходит корнями в демаркацию, закрепленную в Межамериканском договоре о взаимной помощи 1945 года (называемый еще пактом Рио-де-Жанейро 1945 года). Однако через два года произошел пересмотр соглашения, что резко изменило ситуацию. Если кратко, то первая демаркация установила, что граница между странами проходит между реками Сантьяго и Самора. А в 1947 году границей стали реки Сенепа и Коангос. Первый вариант был выгоден Перу, а второй – Эквадору. Страны снова и снова возвращались к этой теме, но в 1994 году дела пошли совсем плохо.
Создайте причину.
12 декабря 1994 года. Граница Эквадора и Перу. По обе стороны стоят военные базы и укрепления. Чтобы избежать недоразумений, пограничники предупреждали друг друга о планируемых маневрах. В тот день командиры обоих гарнизонов вылетели на проверку передовых постов в секторе Куэва-де-лос-Тайос. Во время полета между ними произошел короткий разговор. Перуанец потребовал от коллеги вывести все свои силы с их передовых постов в районе реки Сенепа, поскольку на выходных его люди займут их. Не зависимо от их решения. Разумеется, наглец получил резкий отказ. Но, по правде говоря, это и не было предложением. По факту перуанская сторона предупредила эквадорцев о своих планах и дало им возможность избежать кровопролития и просто уступить им территории.
Кстати, в сети можно найти еще как минимум две версии развития событий, которые привели к войне. Мне понравился этот. А какой правильный?
Сенепская война.
Хотя большая часть боевых действий происходила на восточной границе, в свете значительного превосходства перуанских вооруженных сил эквадорское командование допускало, что пограничные столкновения могут перерасти в полноценную войну. Хотя стратегически они понимали, как поступят оппоненты: оккупируют как можно больший участок территорий, а затем станут навязывать переговоры.
Без всякого сомнения, когда перуанцы пошли в наступление, то были уверены, что ответ Эквадора будет мягким или его вообще не будет. Но это понимало и командование эквадорской армии. Поэтому ими давно был заготовлен план на такой случай. Одним из пунктов которого было распределение между боевыми самолетами зон ответственности по всему ТВД. Во время войны 44-я эскадрилья доставляла личный состав и боеприпасы, а на обратном пути они эвакуировали мирных жителей из охваченных боевыми действиями областей.
К этому времени яркие цвета транспортников "Арава" были заменены на темно-зеленую гамму. Кроме того, на каждом самолете появились их прозвища:
Т-202 "Сокол".
Т-203 "Годзилла".
Т-204 "Баррабас".
Т-206 "Люцифер"
Т-207 (неизвестно).
Темно-зеленая окраска и прозвища сохранялись до 1998 года, когда самолеты вновь были перекрашены в яркие оранжево-бело-черные цвета.
Эквадорцы дали бой. Перуанского блицкрига не состоялось. Война набирала обороты, и в результате в район боевых действий были отправлены миротворцы. Все решилось подписанием мирного договора. 26 октября 1998 года в Бразилии президенты Эквадора и Перу подписали Президентский акт, который поставил точку в территориальном споре. Акт был дополнительно скреплен подписями президентов Бразилии, Аргентины, Чили, а также (какого вообще?) личного представителя президента асашай. Победу присудили Перу. Но это уже другая история.
Интересная байка о IAI-201 "Люцифер" появившаяся во время войны Альто-Сенепа.
"Ходили слухи, что экипажи боялись самолета. Поговаривали, что органы управления, навигационные приборы и двигатели вели себя непредсказуемо. Происходило это в самый неподходящий момент и без видимых на это причин. Было обычным делом, что самолет выкатывался за пределы полосы или у него отключалось электрооборудование. Самолет стал "диким жеребцом" и суеверные летчики отказывались на нем летать. Они считали, что такое поведение началось сразу после того, как на его борту появилась надпись "Люцифер". В подтверждение их словам было то, что как только надпись убрали, он снова стал послушным. Правда это или нет, неизвестно, но факт остается фактом: с того дня "двести шестой" больше ни разу не выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и вообще не имел каких-либо технических проблем.". Верим?
В 2005 году верные "Арава" были заменены на новые транспортные самолеты CASA 212 Aviocar.
2. "Арава" ВМС Эквадора.
ВМС Эквадора стали единственным в мире военно-морскими силами, которые использовали IAI-201 Arava. В августе 1975 года был приобретен первый самолет , получивший номер ANE-402 (ANE - Aviación Naval Ecuatoriana - Военно-морская авиация Эквадора). Позже он был переименован в ANE-202. Вторая машина была куплена в мае 1977 года, её номер ANE-234. Но со службой в ВМС не сложилось.
28 апреля 1979 года самолет №234 был потерян при проведении полетов по поиску потерпевшего крушение авиалайнера SAETA. Самолет летел очень низко и зацепил верхушки деревьев. Из семи пассажиров погибли двое, единственные, кто был пристегнут ремнями безопасности. Через семь месяцев после аварии летчик, пилотировавший этот самолет, лейтенант Иван Валенсия Арроба, погиб в катастрофе на "Арава" №Т-201, о которой я упоминал выше. В тот день он сопровождал генерала Рафаэля Паласиоса.
Второй самолет ВМС с номером ANE-202 разбился 8 июня 1988 года во время учений UNITAS. Самолет рухнул на крошечную деревню Сан-Матео, в результате чего погибли все её жители. Командование ВМС Эквадора хотела возместить потерю приобретением пары транспортников CASA CN-235M. Первый они получили в 1994 году, а покупка второго, запланированная на 2005 год, так и не состоялась.
Читать еще:
Вся информация на канале, статьи и фотографии не несут пропагандисткой направленности. Все сделано исключительно в рамках ознакомления с историей и вооружением!
P.S. Дорогие подписчики, если Вам понравилась статья, можете сделать её репост на свои страницы в соцсетях. Это очень важно для дальнейшего существования и развития канала на этой площадке.