Машины дорожают ВСЕГДА.
Просто иногда это бывает РЕЗКО и МНОГО.
Середина весны 2024 года, нас встретит не только подснежниками, но еще и новыми ценами на авто.
Год назад, весной прошлого, 2023 года, я продал своё машину. Это был Land Rover Discovery IV, 2014 года выпуска, который купил у знакомого в 2017-м году, на пробеге 70.000 км.
Купил его за 1.7 млн., что на тот момент, было вполне себе рынок, пусть и нижняя планка, но РЫНОК!
За 6 лет, проехал на нём ещё 180.000 км., т.е. пробег составил уже 250.000 км., и решил продать (не потому что ломался, напротив, очень им доволен, поломок не было серьезных), просто, пришло время.
Посмотрев текущий рынок на похожие автомобили, поставил цену среднюю по рынку, так как, состояние моего авто, было на "4+" и это было 2.5 млн.. Со-второго просмотра автомобиля, я согласился продать машину за 2.2 млн., сделав скидку в 300т.р., и это был НИЗ рынка!
Другими словами, машина, которая за 6 лет проехала 180.000 км., и пробег составил уже 250.000 км., подорожала на 500.000 руб.!
Амортизация автомобиля, время, рынок, ничего не смогло сдержать АВТОМОБИЛЬНУЮ ИНФЛЯЦИЮ, и вопреки устоявшегося мнению о том, что со-временем авто дешевеет, АВТО ПОДОРОЖАЛО!
Автомобили это не инвестиции, автомобиль - это средство передвижения, это часть потребительской корзины. Особенно, если есть семья, дети, которых надо возить в школу/секции, если есть загородный дом, если любите автопутешествие. Да и просто, для личного комфорта и мобильности.
Автомобили дорожают всегда, просто, иногда это незаметно происходит, на 150-200 т.р. в год, примерно на инфляцию и равномерно, а иногда, очень резко и громко, как произошло с введением коммерческого утилизационного сбора.
Пример сильного роста:
Вспомните, сколько стоила Geely Monjaro в 2023-м года, в самом начале, до коммерческого утиля.
За 3.5 млн., новая машина, "под ключ", в максимальной комплектации
Сейчас, в феврале 2024 года, уже менее 4.5 млн., такую не купишь!
Если с экономической стороны посмотреть на цифры, то за год, машина ЭКОНОМ-КЛАССА, Китайского (дружественного) производства, где нет проблем с оплатой, логистикой, оформлением и санкций, подорожала на 28%
Я не беру факторы расценок на логистику, на посредников, на комиссию продавцов и тд., они будут всегда, и они являются частью стоимости автомобиля, и эти надбавки будут расти вместе с инфляцией и новыми надбавками.
Даже такие скрытые от покупателя нюансы, как оформление СБКТС, ЭПТС, проведение утиля, если в начале 2023 года, еще можно было сделать за 35-40 т.р., то сейчас, от 55 т.р.
И это все ложится на конечного собственника.
Что ждёт нас дальше?
А дальше, после 01.04.2024 года, нас ждёт именно РЕЗКОЕ и БОЛЬШОЕ подорожание АБСОЛЮТНО всех автомобилей.
Как пишут ВЕДОМОСТИ, страны ЕАЭС, хотят создать новые правила контроля ввозимых товаров.
Одним из следствий внедрения системы, обязательно станет удорожание автомобилей для конечных потребителей.
При текущих правилах, Казахстан, Кыргызстан зарабатывают на транспортных потоках, которые идут через их территорию в Россию, специально занижая таможенную стоимость автомобилей. Это касается новых автомобилей, которые таможат на территорию ЕАЭС по смешным ставкам.
По данным «Автостата», в 2023 году на страны ЕАЭС пришлась пятая часть всего импорта новых легковых автомобилей или 707 тысяч единиц. Из них 8% ввезли через Киргизию, 6% — через Казахстан, 2% — через Белоруссию и 1% — через Армению. В то же время Китай обеспечил почти 80% поставок.
Скорей всего, это коснётся РБ и 140-й указ президента РБ о 50-ти процентной льготе на таможню определенным группам граждан (льготников).
Его конечно не отменят, но и в Россию такую машину уже продать будет "дорого", ожидается, что после 01.04.2024 года, будет доплата за льготу. По-сути, это снизит количество льготной таможни.
А теперь простыми словами
Сейчас весь НОВЫЙ Китай, часть Кореи, немного Европы, отправляются на таможню в Бишкек (самое популярное направление), чтобы получить заведомые таможенные ставки, успешно получают свои ТПО и отправляются дальше или к клиенту, или на продажу.
Даже при том, что существует коммерческий утиль, продавец, который купил, растаможил, полностью оформил автомобиль, заплатив коммерческий утиль и подготовив к продаже, мог держать конкурентные цены, как раз из-за экономии на таможне.
Это не "хитрость барыг" или "жадность продавца", это банально - конкуренция по ценам, чтобы остаться в автомобильной сфере и зарабатывать свою копейку.
А свою копейку, и поверьте, она не такая уж и большая, зарабатывается ОГРОМНЫМ трудом, и если касается Европы, то еще и СВОИМ риском.
С 01.04.2024 года, если все таки зарегулируют, а они зарегулируют!, то можно забыть про "дешевую" таможню, и автомобили, фактически, будут таможится по реальной стоимости от ИНВОЙС, и если инвойс будет меньше минимальной средней цены (каждый месяц среднюю цену будут вычислять и корректировать), то инвойсы не примут, и стоимость прировняют к средней.
Фактически, будет, практически, фиксированная таможня на конкретный автомобиль, и эта таможня, будет в разы отличаться от того, что имеем сейчас.
Как писал ранее, пресловутый Geely Monjaro, который сейчас таможится от стоимости в 10-15т$, т.е. таможенный платеж составляет 4800$-7200$, и далее начисляют накладные расходы и комиссионные из чего и складывается стоимость в 4.5 млн., то после 01.04, будет таможится по полной стоимости, а стоит он далеко не 10.000$ в Китае.
Всё это отразится на стоимость ВСЕХ НОВЫХ машин в России, в первую очередь Китайского производства, так как, 80% машин, в данный момент, поставляет Китай.
Автомобилей, которые собираются в России, это коснется меньше всего, но подорожание будет аналогичным и соответствующим (думаю не стоит объяснять - почему)
Меньше это касается машин старше 3-х лет, так как, там таможенные ставки применяются не от стоимости авто, а от объема двигателя, и данные изменения не касаются этих пошлин.
За исключением тех, кто использовал белорусские льготы.
Им придется таможить по-полной ставке, тем самым или прировнять стоимость автомобилей к тем, кто таможил и до этого по-полной, или снизить свою прибыльную часть, которая и без того не большая.
Резюме
Любые накладные расходы, которые есть в процессе импорта автомобилей, всегда ложатся в конечную стоимость автомобиля, как и любого другого товара на рынке. Так было всегда, так и будет всегда!
ВСЕГДА, когда дорожают новые автомобили, автоматически дорожают и Б/У автомобили, и не важно, привезен он на продажу, или уже был на внутреннем рынке, это аксиома!
Никто, не Вы!, не ваш сосед, имея условную Mazda, которая даже и была куплена в России новой, когда решите поменять и продать автомобиль, первым делом смотрите текущий рынок.
Вы наблюдаете стоимость нового автомобиля условные 5 млн., а Б/У 3 млн., при этом, купив её три года назад новой за 2.5 млн., вы не поставите её за 2 млн., вы подтянитесь за "средней" ценой, и она будет такой же, как и другие предложения.
Я-живой пример АВТОМОБИЛЬНОЙ ИНФЛЯЦИИ, который описал в начале статьи.
Вывод из всего написанного, НО ЭТО ЛИЧНО МОЁ МНЕНИЕ!, что в скором времени, мы все увидим подорожание АБСОЛЮТНО всех машин, не важно новые или б/у, пригнанные на продажу или произведенные в РФ. Это коснется всех.
И это будет называться "НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ"
Помните мой слоган, которую часто озвучиваю, в том числе, этот слоган встречает Вас на приветственном сообщении в АвтоКалькуляторе_БОТ
...завтра будет только дороже!
или
...завтра будет ВСЕГДА дороже!