Вслед за Китаем на российский рынок медленно и с оглядкой начинает заходить Иран. Причем, самым сложным для Исламской республики становится то, что об их машинах просто не знают. Мы тут, конечно же, топим за японцев. Но не обращать внимание на то, что происходит на рынке, просто не можем. Кстати, знать об иранских авто все-таки стоит. Потому что в отличие от нашего АвтоВАЗа их концерны смогли справится с импортозамещением…
По прогнозам аналитиков иранские авто могут занять в России до пяти процентов рынка. Причем отожмут они эту долю у стоящего на коленях родного автопрома, ибо поселятся в сегменте до двух млн, где сегодня безгранично властвует Vesta. Всем привет, я все также Тимофей Корнеев, вы – на канале Токидоки, и если вы еще не знаете об иранских авто в России, то присаживайтесь поудобнее.
Когда-то давно, на заре становления Lada Priora, Северный Кавказ был автолюбителями официально признан вассалом АвтоВАЗа. Это конечно шуточная аллегория, но, если посмотреть на цифры тех лет, то уровень сбыта Priora и Vesta в тех краях окажется колоссальным. К чему эта информация? Да к тому, что согласно проведенным исследованиям, именно в кавказских горах лучше всех знают о машинах из Исламской республики. А значит, скоро Vesta и Priora сменятся там иранскими Iran Khodro и SAIPA.
Если СССР начинал свой автопром с итальянцев и FIAT, то Иран стартанул от дружбы с французами: у SAIPA первыми предками стали Citroen, а в Iran Khodro в 90-х годах прошлого века «потерялись» чертежи Peugeot. Правда, ни от первых, ни от вторых там давно ничего не осталось, ибо Иран под санкциями уже так давно, что успел сменить десяток поколений машин.
Однако, несмотря на всевозможные санкции, в Иране таки смогли наладить собственный конвейер, и теперь готовы предложить россиянам бюджетный сегмент с полным фаршем: например, в России скоро начнется продажа седанов Iran Khodro Dena с 1,7-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом в 215 Н·м. В паре с двигателем трудится шестиступенчатая автоматическая коробка. А в список оборудования входит камера заднего вида, парктроники, круиз-контроль, кондиционер, антиблокировочная система тормозов, система курсовой устойчивости и прочее. АвтоВАЗ, подержите иранцам пиво…
Нам, как компании, занимающейся привозом авто с японских аукционов, новички в сегменте до 2 млн – тоже не совсем интересны. Особенно, если это игроки пришлые, а не родные потуги. Но, при всем уважении к иранскому автопрому, хочется заметить, что пересаживаться на него с чистокровного японца еще пока очень рано. Хотя, что там будет в будущем? Время покажет…