Наши подписчики прислали много историй про армию, публикую некоторые из них:
**
В 1963 году служил в школе авиамехаников. Учитывая мои два курса вуза, командир взвода назначил помощником руководителя группы политических занятий. Не знаю, были ли такие в других взводах или это изобретение нашего Маликова.
Все занятия по самоподготовке, а нередко и занятия по расписанию товарищ капитан на меня переложил. Подходит время выпускных экзаменов, капитан грозит: «Смотри, взвод политическую подготовку плохо сдаст, на Колыму поедешь!» Я в ответ: «Вместе учили, вместе и поедем?» Капитан: «Нет уж, поедешь без меня!» Я: «Так туда, насколько знаю, распределения нет?» Капитан: «Для тебя персонально добьюсь!» Сдали нормально. Так на север и не попал.
**
Отчасти неудачная судьба Ан-10 также связана с особенностями пилотирования, которые не учитывались при переучивании на этот тип. Расположение экипажа и особенности обзора из кабины экипажа в сочетании с пилотажно навигационным комплексом часто приводили к грубым посадкам. А это у моноплана со свободнонесущим высокорасположенным крылом вызывало эффект хлыста (whiplash), вызывая дополнительную усталость планера.
**
Ан-10 был заслуженно списан. Дело в том, что топливо располагается в крыле в баках-кессонах, которые содержали силовые панели. Верхнее расположение крыла сильно было подвержено нагрузкам из-за вибрации. Мы дежурили в Быково во время перевозок депутатов партийного съезда.
Утром сообщили, что на эшелоне у Ан-10 оторвалась плоскость крыла - все погибли. После этой катастрофы весь парк десяток списали. Я считаю, что нельзя было после первой же предпосылки к ЛП по вибрации дальше эксплуатировать десятку. Даже на АН-24 мы видели в силовых панелях трещины и заделывали их. Но панели на двадцать четвёртых не были так катастрофически нагружены. Но всё равно видеть их было неприятно.
**
Несколько раз летал Москва-Хабаровск и обратно. Сильная вибрация и шум в центре. В хвостовой части спокойнее. Но при "болтанке" в хвостовой части кидало из стороны в сторону, казалось, что хвост вот-вот оторвётся. Но после нескольких пластмассовых стаканчиков вина (входило в меню) полёт нормальный.
**
Несколько раз летал на Ту-114 Москва-Хабаровск. Шум от двигателей был, но вполне терпимый. Зато как кормили! Хороший был самолёт. Кстати, в то время вообще не было рамок безопасности, на борту можно было пить и курить.
**
До вылета из Ташкента 4 часа, решили скоротать время за бутылкой коньяка. Очередь в буфет нескончаемая. Заходим с другой стороны, даём деньги узбеку и сверху 5 рублей, просим коньяк и говорим, что спешим на самолёт. Садимся за крайний столик, открываем, а там чай.
Ловим узбека, грозим ему всеми карами небесными. Он спокойно говорит: «Если бы сразу сказали, что пить здесь будете, принёс бы настоящий. Через 5 минут у нас на столе стоял настоящий. А сколько уносили в самолёт чая, мы никогда не узнаем.
Читайте также: Заметки про лётные происшествия и другие армейские байки
Присылайте свои истории про армию, также прошу подписаться на мой канал, дальше будет интересно! Делитесь статьёй в социальных сетях и ставьте лайки.
