Наши подписчики прислали много историй про армию, публикую некоторые из них:
**
Мне 9 лет пришлось работать в Якутске. В зимнюю пору там всегда туман. Очень густой. Особенно, когда температура за -50. Постоянно летал из данного аэропорта и всегда возвращался. И в Москву, и в Ленинград, и во многие населённые пункты Якутской АССР, на самолётах Ан-24 или Як-40. Иногда на Ан-12.
Пилоты - молодцы, летали, как боги, в любой туман без задержек. И по расписанию. Задержки были крайне редко. Для пилотов Якутского авиаотряда туманы не были препятствием, всегда взлетели и садились! Без всяких запасных аэродромов.
Хорошо запомнилась квалификация пилотов данного авиаотряда на примере Ленинграда, ставшего Санкт-Петербургом. Встречал родителей в Питере, был жуткий туман, приехал в Пулково, все рейсы отменены или отложены. Единственный, кто сел, - якутский, без проблем! Рейс выполнялся пилотами Якутского авиаотряда на Ту-154. Порадовался за якутов, которые всегда садились в самых сложных метеоусловиях, когда другие уходили на запасной.
**
С авиацией знаком не понаслышке. Учился в высшем военном авиационном инженерном училище. Не окончил, но последние полгода срочную служил в истребительном авиаполку, в конце 1980-х. Я давно на пенсии (по выслуге лет), но работаю. Моя работа связана с командировками. Летаю 2-3 раза в год, туда и обратно. Лет 10 тому назад летал в город Апатиты на канадском реактивном самолётике Bombardier Jet 200-600. Вроде нашего Ту-134, только меньше.
Конец февраля, Заполярье. Летим на 10 тысячах метров. Внизу сплошная облачность, идём на посадку, ныряем в облака. Выныриваем примерно на 700 метров над землёй, внизу пурга, земля видна плохо. Пилоты резко бросают машину вниз и приземляют её в самом начале обледенелой ВВП, затем резко включают тормоза и реверс. Птичке хватило меньше 100 метров для посадки в тяжёлых условиях, благодаря мастерству пилотов!
**
Сколько летала — всегда везло с посадками. Даже не хочу думать, что могло быть иначе. Но хорошо помню, как мы сели в туман, который накрыл Москву. До последнего думала, что мы снижаемся и вокруг нас облака, но шум катящихся шасси по ВПП заставил удивляться, как мы смогли сесть. Браво пилотам и ответственным работникам аэропортов, без вас мы не смогли бы выполнять свои рабочие задачи и путешествовать! Очень ценю ваш труд и от души благодарю.
**
Мой брат, лётчик, всегда говорил, что адреналин для лётчика как допинг. И что бывшие пилоты умирают после ухода с лётной работы именно из-за дефицита экстрима и адреналина. Что в итоге с ним и случилось - через пару лет умер от инфаркта (50 лет).
Читайте также: Заметки про ИЛ-18 и другие армейские байки
Присылайте свои истории про армию, также прошу подписаться на мой канал, дальше будет интересно! Делитесь статьёй в социальных сетях и ставьте лайки.