Если посмотреть на реальные отзывы тех, кто осмелился купить свеженькую Ладу Весту NG, становится по-честному жалко этих людей. Удовольствия от вождения, о котором заявляет ВАЗ, большинство свежеиспеченных владельцев отечественной машины просто не испытывает.
Если раньше все смеялись с владельцев подержанных иномарок, мол, они в сервисах больше времени проводят, чем ездят на своей "рухляди", то теперь все перевернулось с ног на голову - новые машины, только-только выехавшие из салона, не могут проехать без поломок и нескольких дней.
В сети масса фотографий с негативными комментариями возмущенных хозяев: "Меня точно сглазили! Забрал Весту с салона, проехал всего 300 км - теперь ехать можно только на эвакуаторе".
Беда только в том, что подобный случай далеко не единичный, и сглазили, судя по всему, практически всех, кто решил ввязаться в покупку обновленной Лады.
Напротив же - владельцы "дорестайлинговой" Весты души не чаят, ездят на автомобилях не первый год. Они наматывают сотни тысяч километров и вовсе на свои машины не жалуются, коварно похихикивая над теми, кто повелся на свежую "оболочку" и переплатил за новинку.
И действительно, первая Веста, особенно за 600 тысяч рублей (за эту сумму сейчас ее с руками бы отрывали) - получилась хорошим автомобилем. Но даже сейчас, с изменившейся ситуацией на авторынке, я сам поглядывал на обновленную версию, при этом владея старенькими иномарками "лохматых" годов.
Пускай новинка АвтоВАЗа стоит уже каких-то неадекватных денег, но в качестве городского автомобиля для ежедневной эксплуатации, казалось бы, вариант отличный. Тем более, что оснащение довольно неплохое, а ещё в скором времени общеают и вариатор начать ставить. Ну прямо современная конкурентоспособная машина ещё и отечественного производства.
Однако стоило ВАЗу выкатить в продажу свежую Весту, как тут же интернет заполнился целой прослойкой негатива в адрес модели. Виной тому стал тот факт, что машина получилась откровенно сырой и во многом недоработанной.
Причина очевидна - завод спешил и падал, чтобы поскорее начать выпуск и продажу Vesta NG. На скорую руку замещались все те компоненты, которых из-за санкций уже было никак не достать. В кучу смели полное собрание "али-экспресса", большинство электронных компонентов и блоков вместо именитых Bosch, TRW, Valeo на отечественной машине ставится "китай" неизвестных брендов.
Если со скрипами и стуками в тормозах и подвеске народ еще готов мириться, заменяя детали на более качественные, то вот с электронной начинкой бороться никак не выходит. Поэтому на любом тематическом форуме, портале и в соцсетях можно прочитать повальное количество историй о том, как на 2-3 день после покупки машина отправляется на эвакуаторе обратно в автосалон (либо для ремонта, либо для сдачи обратно).
О каком удовольствии от вождения и спокойствии за рулем вообще может идти речь, когда новый автомобиль с завода отказывается ехать. Среди частых проблем отказы системы ABS, неработающее наружное освещение и самое главное - невозможность запустить двигатель из-за неисправности в электронной системе зажигания, машина просто не видит ключ, а реакции автомобиля на попытки его завести банально нет.
В таких случаях помогает только отправка машины в СЦ на эвакуаторе, однако сами же дилеры в случае возникновения абсолютно любой поломки (даже перегоревшей лампочки) придерживаются одной принципиальной позиции - грузить авто на эвакуатор, а не добираться своим ходом, что вполне реально сделать.
Конечно, это "детские" проблемы Весты, скорее всего спустя непродолжительное время имеющиеся недостатки подтянут до нужного уровня. На горизонте обновленный мотор 1.8 EVO в паре с вариатором, хочется верить, что завод уж хоть как-то постарается, чтобы все исправно работало.
Однако если бы руководство завода имело бы хоть каплю здравого рассудка и совести, то АвтоВАЗ уже давно сделал бы отзывную компанию, устранив все те недостатки, которые проявляются на каждом (!) автомобиле. Да, визит к официалам устраняет большинство возникающих у владельцев Вест проблем. Но к чему лишние покатушки на эвакуаторе с кучей потраченного времени, нервов и денег, когда все можно решить простым визитом в удобное время по инициативе производителя?
Если вдуматься в корень всей темы с подходом АвтоВАЗа к производству автомобилей, невольно приходишь к мыслям: зачем вообще было спешить и выпускать такой сырой автомобиль, который сам нормально не может передвигаться, более того, даже просто не заводится?
Ещё больше вопросов есть лично у меня: как такое изделие можно продавать, и уж тем более, зачем его покупать? А ведь можно купить машину, а не проблему на колесах. Однако и тут может завязаться спор, контраргумент следующий - нормальных машин у нас в стране просто нет, по крайней мере за адекватные деньги.
Но даже если ввязаться в покупку нового "бюджетного" автомобиля из сегмента B-C класса, то мой выбор будет не в пользу Весты. Нет уж, друзья, такую машину я себе теперь точно не куплю, ведь обе моих стареньких иномарки меня не катают на эвакуаторах и не отказываются заводиться при любом неудобном случае. Буду как многие отечественные автолюбители ездить на старых, но надежных и проверенных временем машинах.
По крайней мере, на мой взгляд, в сложившейся на рынке ситуации лучшее решение - беречь то, что исправно ездит и не доставляет хлопот. С адекватным подходом и своевременным обслуживанием мои старенькие машины лично мне еще послужат, да и сейчас все-таки не самый подходящий момент, чтобы сломя голову нести деньги, особенно взятые в кредит, в автосалон. Причем неважно, будет это дилер Лады или любого из привезенных "китайцев".
Какие мысли на этот счет у вас, сможет ли ВАЗ подтянуть Весту до нормального уровня, или выпускать "полуфабрикаты" - это кредо автогиганта?
Делитесь своим мнением на этот счет в комментариях, будет интересно почитать, что думаете вы.
Спасибо за внимание.