Прежде чем перейти к практическим вопросам подбора масел ДВС, рассмотрим теоретические аспекты, которые позволят нам избавиться от распространенных заблуждений и мифов.
Зачем моторное масло заливают в ДВС?
Итак, масло ДВС — важнейшая эксплуатационная жидкость, непосредственно влияющая на техническое состояние и ресурс двигателя. Повторим общеизвестные истины о продукте.
Масло предназначено для снижения трения и износа деталей кривошипно-шатунного (КШМ) и газораспределительного (ГРМ) механизмов двигателя, для охлаждения двигателя изнутри, а также для удаления продуктов износа из узлов трения двигателя. Кроме своих основных функций моторное масло выступает уплотняющей средой в цилиндропоршневых сопряжениях, а также гидравлической жидкостью в гидрокомпенсаторах и фазовращателях ГРМ. Очевидно, многозадачность техжидкости требует от нее и многофункциональности свойств.
Какое моторное масло бывает по составу
Основной состав масла, определяющий его эксплуатационные свойства:
- базовое масло (около 80% состава),
- функциональные присадки (около 20% состава).
Базовое масло — это основа, задающая ресурсные и вязкостно-температурные свойства, а функциональные присадки — это химически активные соединения, улучшающие эксплуатационные характеристики.
Характеристики моторного масла
Кратко перечислим эксплуатационные свойства, обусловленные функциональными присадками:
1. Противоизносные. Обеспечиваются поверхностно-активными веществами (ПАВ), которые за счёт полярной структуры молекул образуют на поверхности металла молекулярный слой, усиливающий смазочную плёнку.
2. Противозадирные. Обеспечиваются присадками, предотвращающими задир и сваривание рабочих поверхностей в точках высоких контактных давлений.
3. Вязкостно-температурные. Улучшаются специальными модификаторами вязкости, представляющими собой высокомолекулярные полимеры, которые, действуя подобно крахмалу в киселе, компенсируют снижение вязкости при высоких температурах. Обеспечивают всесезонность масел.
4. Антиокислительные. Обеспечиваются антиокислительными присадками, защищающими масло от окисления (старения).
5. Антикоррозионные. Обусловлены специальными присадками, защищающими металлы от коррозии под воздействием агрессивных оксидов азота и серы.
6. Щелочные свойства призваны нейтрализовать агрессивные оксиды азота и серы. Также называются запасом щелочного числа (TBN). Обеспечиваются соединениями магния и кальция. Связаны с моющими характеристиками масел.
7. Моющие (детергентно-диспергирующие). Обусловлены присадками, предотвращающими образование оксидных отложений и поддерживающие их в растворенном состоянии.
8. Противопенные.
Какое базовое моторное масло выбрать?
А теперь рассмотрим базовые масла, каковых в товарном продукте около 80%.
Итак, в качестве базовых используют различные типы масел, которые классифицированы Американским институтом нефти API в виде групп:
- I группа по классификации API. Это минеральные базовые масла, которые получают из сырой нефти путём вакуумной перегонки мазута. Основные достоинства минеральных масел: низкая цена и хорошие смазочные свойства. Недостатки: плохие вязкостно-температурные характеристики, малый срок службы и высокое содержание серы. В настоящее время в производстве современных масел ДВС не используются.
- II группа — это улучшенные путём гидроочистки минеральные масла со сниженным содержанием серы. Достоинства и недостатки идентичны базовым маслам I группы. Применение распространено в основном в США.
- III группа представляет собой базовые масла, полученные гидрокрекингом. С конца 90-х годов они были признаны синтетическими. Их часто называют НС-синтетикой. Однако вопрос остаётся дискуссионным, т.к. с точки зрения химиков гидрокрекинговые масла — это так называемые гидрооблагороженные, но по сути минеральные. Достоинства НС-синтетики: улучшенные вязкостно-температурные свойства, увеличенный срок службы и хорошие смазочные характеристики. НС-синтетика наиболее широко распространена в производстве моторных масел благодаря оптимальному сочетанию “цена–качество”.
- К III группе также относятся появившиеся довольно недавно базовые масла GTL (технология Gas To Liquid) от компании Shell, превосходящие по физико-химическим свойствам НС-синтетику. В настоящее время GTL успешно вытесняют с рынка ПАО-синтетику и гидрокрекинговые масла.
- IV группа являет собой полностью синтетические полимерные масла с весьма высокими физико-химическими характеристиками. К данной группе относятся овеянные мифами полиальфаолефиновые масла — так называемая ПАО-синтетика. Она существенно превосходит по физико-химическим свойствам все вышеперечисленные варианты, но из-за высокой себестоимости и некоторых особенностей в чистом виде не применяется. К таким особенностям относятся плохая растворимость присадок и плохая смачиваемость металлических поверхностей. ПАО в основном используется в качестве компонента, улучшающего вязкостно-температурные и ресурсные показатели.
- V группа включает синтетические масла, не вошедшие в первые четыре группы. Это силиконовые, алкилированные нафталины, перфторполиэфирные масла и полиэстеры (полиэфиры), другие полимеры. В производстве моторных масел широко применяются полиэстеры и алкилированные нафталины. В частности, благодаря полярной структуре молекул, полиэстеры активно используются в качестве компонента, улучшающего противоизносные свойства масел ДВС. Из-за высокой себестоимости и ограниченности ресурса в чистом виде полиэстеры практически не используются.
Итак, мы кратко рассмотрели общие аспекты. В следующей статье перейдем к классификации моторных масел с подробными примерами. Читайте продолжение или просто проконсультируйтесь по выбору со специалистами ЕвроАвто в магазинах сети, по телефону +7 (812) 703-15-15 или в мессенджере.
