Какой он? G80 прошлого поколения — воплощение консерватизма, что снаружи, что внутри. Например, цифровой щиток приборов для Genesis был недоступен даже за доплату. Задний диван просторен, но пассажирам не положены собственная зона климат-контроля или индивидуальные мониторы мультимедийной системы. Багажник на 500 литров — далеко не рекордный в этом классе.
Что можно купить? Корейский седан не слишком жаловали в России новым, поэтому и на вторичном рынке машин не то чтобы много. Чаще всего встречаются 245-сильные седаны, реже — экземпляры с базовым мотором на 197 л.с. G80 с топовым шестицилиндровым двигателем — большая редкость. Все автомобили имеют полный привод.
Уже в средней комплектации можно рассчитывать на доводчики дверей, подогрев задних сидений и вентиляцию передних, отделку кожей и замшей, систему автоматической парковки и камеры кругового обзора. Что до цен, то минимум за такого «корейца» сегодня — 2,1–2,2 миллиона рублей. Впрочем, в бюджете до 2,5 миллиона выбор совсем уж скромный. За некоторые седаны просят 4 миллиона рублей и даже больше, однако свыше 80% предложений укладываются в бюджет до 3,3 миллиона.
Как едет? Управляемость G80 далека от спортивной: руль неинформативен, а крены велики. В быстрых поворотах Genesis и вовсе не боец. Зато плавность хода не хуже, чем у именитых конкурентов.
Чего ждать? Единственная претензия к качественно окрашенному кузову G80 — быстро мутнеющий хром внешней отделки. Материалы салона отличаются высокой стойкостью к износу. Электрика редко докучает поломками.
Основные претензии к двухлитровому турбомотору G4KL связаны с выходом из строя ТНВД. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов нужно периодически регулировать зазоры клапанов.
Эта же процедура необходима и турбированному V6 G6DP объёмом 3,3 литра. Ещё здесь нужно внимательно следить за состоянием системы охлаждения, поскольку этот двигатель очень боится перегрева. Оба мотора страдают от нагара на впускных клапанах из-за прямого впрыска.
Безальтернативная 8-ступенчатая АКПП собственной разработки при должном уходе служит без ремонта примерно 250 тысяч километров.
Полностью независимая подвеска седана проста по конструкции. Средний ресурс большинства элементов — 150 тысяч километров, а то и больше.