МиГ - 3 самый высотный советский истребитель Великой Отечественной войны.
Как я уже говорил, в конце 30х годов Советский Союз активно работал над заменой И-16. Для этого были привлечены лучшие силы. Конечно, к разработкам привлекли и ОКБ Поликарпова.
Великий конструктор начал работы над скоростным фронтовым истребителем раньше, чем получил официальное задание, так что когда ему поставили задачу, кое-какие наработки уже были. Поликарпов вообще мог работать над несколькими проектами одновременно, об этом говорят и коллеги, и документы.
Основную работу Николай Николаевич вел над новым истребителем И-180, но её не закончил. К сожалению, в декабре 1938 года при первом испытательном полете гибнет Валерий Чкалов, человек ставший легендой еще при жизни. Разумеется, начались разборки что или кто погубил выдающегося летчика. В итоге следствие установило, что причиной стал вылет с большим количеством неисправностей, которые повлекли гибель пилота. Поликарпов всеми силами противился спешке при подготовке этого полета, так сильно что в конце концов его просто отстранили от него.
Но вернемся к ОКБ Поликарпова и работам над новым И-200 (такое рабочее название было у проекта). А они шли, пускай все были подавлены, некоторые сотрудники были под следствием, рук никто не опускал.
8 декабря 1939 год эскизный проект самолета был готов, и с докладной запиской, подписанной В. А. Ромодиным, его направили наркому авиационной промышленности, начальникам УВВС, НИИ ВВС и в 11-е Главное управление НКАП. Сведущие люди обратят внимание, что подпись стоит не самого конструктора, даже не его первого зама. Делов в том, что Дмитрий Томашевич - первый заместитель, находился под следствием по делу о гибели Чкалова. Его арестовали сразу после катастрофы. А сам Поликарпов находился… в Германии, куда был послан на изучение немецкой техники. Так что все процессы происходили уже без Поликарпова.
25 декабря 1939 г. был рассмотрен и утверждён макет самолёта, а уже на следующий день приступили к разработке и изготовлению рабочих чертежей. В утверждённом 2 января 1940 г. заключении ЦАГИ по эскизному проекту самолёта И-200 отмечалось, что «проект самолёта И-200 АМ-37 с точки зрения аэродинамики является, безусловно, полноценным».
В это время происходит передача почти готового проекта в новое ОКБ под руководством Артема Микояна. О причинах этого мы можем только предполагать и догадываться, но факт есть факт. В новое бюро перевели большинство опытных и перспективных сотрудников.
Первый летный экземпляр И-200 был передан на заводские испытания 31 марта 1940 г. Испытания продолжались все лето и 13 сентября 1940 г. на заседании технического совета при НИИ ВВС ведущий летчик-испытатель Степан Супрун отметил, что И-200 "является самым доведенным самолетом при поступлении его на государственные испытания, которые опытный самолет прошел хорошо".
За время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолета и ни одного летчика.
Всего в 1940 г. было построено 100 истребителей МиГ-1. Самолеты начали даже поступать в части, но тут произошла смена на более совершенную модификацию. Коллектив КБ отработал ошибки и недочеты, выявленные в ходе испытаний, и на свет появился МиГ-3, который сменил в конце 1940 года МиГ-1 на производстве.
Те, кто интересуются темой точно знают, что МиГ лучше всего показывал себя на высотах. Причина - в двигателе. Правда тут вышло не как обычно, спроектируем самолет под двигатель, которые еще в разработке, а потом поставим что есть. Николай Николаевич, умнейший был человек, еще в начале работ ориентировался на проверенный АМ-34, правда в новой своей итерации АМ-35А. Почему именно в версии "А"? Все просто, этот мотор использовали при постройке бомбардировщиков, им высота была жизненно необходима. Поэтому к АМ-35 прикрутили центробежный нагнетатель с высоким наддувом (1040 мм рт.ст), который дал возможность двигателю комфортно себя чувствовать на высотах около 7 000м.
На фото хорошо видно, что пушку между головами блоков цилиндров установить не получится. Поликарпову пришлось располагать вооружение и боекомплект вокруг двигателя. Боюсь представить, как не удобно было обслуживать АМ-35А на аэродроме, куда не посмотри везде или что стреляет, или чем стрелять.
Вооружение состояло из трех синхронных пулеметов: два пулемета ШКАС калибра 7,62-мм (боезапас 1500 патронов) и один пулемет БС калибра 12,7-мм (боезапас 300 патронов). На крылья устанавливались 4 бомбодержателя. На них можно было подвесить 4 бомбы по 50 кг или два выливных прибора ВАП-6М емкостью по 50 литров. Кроме этого, под каждым крылом можно было разместить по 4 направляющих для пуска реактивных снарядов РОС-82.
Важным поворотом в судьбе МиГа стало распоряжение об увеличении радиуса действия до 1 000 км. Это потребовало установки дополнительного бака. Пришлось изменить и саму конструкцию в целом, меняли размеры, переносили крепления, усиливали конструкцию. Увеличился вес, упали скоростные характеристики.
Решив вопрос с дальностью занялись вооружением. Нельзя сказать, что Микоян и его коллектив не работали над увеличением огневой мощи. Нет, работали все время и не покладая рук. Даже удалось вписать в капот две синхронных пушки ШВАК. Но увы, все было напрасно.
В бою себя лучше проявили Як-1 и ЛаГГ-3, а двигатель АМ-35А производился на том же самом заводе, что и АМ-38, который стоял на Ил-2. Это и определило дальнейшую судьбу МиГ-3, его сняли с производства в конце 1941 года по приказу И.В. Сталина. Ну как сняли, там где еще был запас комплектующих их собирали, но объемы уже были мизерными.
Стоит заметить, что окончание производства не означает конца эксплуатации. В строю самолет был до самого конца войны. С фронта его вытеснили более удачные советские истребители. Но вот в авиации противоздушной обороны самолет проявил себя просто чудесно. Там он выполнял задачу, для которой лучше всего подходил - перехват бомбардировщиков противника на больших высотах, где они чувствовали себя в безопасности. Самолет оказался живучим, крепким и ремонтопригодным. Наши техники, согласно воспоминаниям, запросто могли собрать из нескольких вроде бы окончательно списанных самолетов один, вполне годный не просто для полетов, а для боя. Последние МиГи были списаны по износу в самом конце войны.
МиГ-3 поставил на крыло много хороших летчиков, сделал много для защиты нашей Родины от бомбежек, поэтому огромное спасибо ему за службу!
***************************************************************************************
P.S. Если вам нравится контент и хочется помочь каналу развиваться, буду рад любой поддержке:
▸ Донат на карту: 2200 7001 4990 8369
▸ Или оформите ежемесячную подписку
Даже маленькая помощь вдохновляет на новые материалы. Спасибо, что вы здесь!
