Не могу не упомянуть про настоящий шедевр инженерной мысли - первый в мире 142 метровый двухмерный подвесной мост через реку Катунь - Ининский мост, работы по стройке которого продолжались с декабря 1934-го по апрель 1936 года. Особенностью его конструкции явилась оригинальная система многоцепных висячих ферм,-дипломная работа студента - пятикурсника Сергея Афанасьевича Цаплина (отсюда второе негласное название моста - Цаплинский), поддержанная главным инженером строительства тракта Анатолием Мирюковым.
Строительство моста началось в декабре 1934 года, а С. Цаплин сам претворял свой проект в жизнь - он был главным инженером и начальником строительства. Работы по строительству моста велись вручную силами трех тысяч заключенных 7 отделения Сиблага НКВД днем и ночью при включенном свете фар. Канаты для моста скручивались на месте, на льду застывшей Катуни, с использованием задней оси грузового автомобиля. Но, справедливости ради, думаю, что такое количество людей было задействовано при постройке самой дороги на сложных участках тракта, поскольку для стройки моста такая численность очень велика. Также в подготовительных работах принимали участие и жители села Иня - они отбирали для моста первосортную древесину лиственницы. При строительстве моста впервые были применены железобетонные башни (пилоны), соединительные конструкции канатов и ряд других нововведений.
Финальная сборка моста была начата 16 января 1936 года и полностью завершена через два с половиной месяца, 31 марта. В апреле 1936 года начались испытания - шесть автомобилей ЗИС, с полным грузом до 8 тонн, проехали с одного берега на другой, а 1 мая 1936 года мост был открыт.
У моста есть еще одно интересное неофициальное название - Дембельский, поскольку после завершения работ всех заключенных обещали амнистировать. Думаю, что поголовной амнистии не было, но лучших строителей ждало досрочное освобождение как достоверный факт всех ударных советских строек.
Но не обошлось и без более печальной истории - автомобиль ЗИС 5 с амнистированными рабочими, которым управлял водитель - стажер, упал с обрыва по дороге в Бийск, в результате чего погибли 27 человек. Правдивость мы уже проверить не можем, но историю пересказывают старожилы этих мест неоднократно.
В 1970 году Ининский мост выведен из функционирования. Во время эксплуатации он охранялся, на нём висели фонари, стояли сторожевые будки с телефоном. Общая длина моста по настилу составляла 142 метра, он прослужил верой и правдой 34 года. Причиной консервации стало строительство нового железобетонного моста по соседству.
В 1994 году Ининский мост получил статус памятника истории и культуры России, но это никак не сказалось на его сохранности, никаких консервационных мероприятий проведено не было. По сути, мост остаётся заброшенным на протяжении четырех десятков лет. Раньше старались и строили на совесть, поэтому старый мост ещё долго будет оставаться памятником трудовым подвигам предыдущих поколений.
Сейчас мост никак не охраняется, доступ к нему свободный, чаще всего местные жители перегоняют скот на другой берег Катуни, но мероприятие это далеко не безопасное, поскольку деревянный настил кое где прогнил и зияют огромные дыры.
Так уходит история, старое сменяется новым, ведь наступило время высоких технологий, но для того времени, а это почти век назад, данная конструкция и усилия рабочих были фантастические, а их труды мы видим до сих пор и очень часто останавливаемся или бросаем заинтересованный взгляд, проезжая мимо. Кто - то скажет "Как в Сан - Франциско", на что можно смело ответить "Сделано в СССР" и на год раньше.