Шош, начнем путешествовать по волнам Дзена с одного очень поучительного видео из далекой Америки. Угнетение аглицким оставляю на совести читателя.
Базированный гном вряд ли сказал что-то срывающее покровы (хотя в мелочах и немного ошибся), но меня заинтересовало другое: боссы GM в погоне за центом экономии в 90-е (а тогда, я напомню, у компании дела шли очень неважно: с трудом запускался Saturn, вытягивал деньги Oldsmobile, а унификация машин компакт-класса завершилась неудачей) решили фактически объединить в одну платформу две разных категории автомобилей. Для начала давайте представим их.
Итак, в левом углу ринга у нас "спортсмены":
А в правом - "буржуа":
Надо ли объяснять, что инженерный отдел был не в восторге от такого вмешательства бухгалтерии? Плюс влияние "старой школы" в инженерии все еще ощущалось (я бы назвал это "проклятием мягкой езды", из-за которого Aurora и STS не получили более совершенные подвески даже во втором поколении), так что немцы могли спать спокойно - их позиции за 90-е и 00-е лишь укрепились. А потом эти же менеджеры сильно удивлялись. куда уходят покупавшая их премиальные легковушки клиентура. Подскажу: большинство уходило на участок размером 1Х1 метр, а их автомобили становились объектом пристального внимания молодых отбросов из гетто или "райсеров". Естественно, имиджевые потери от этого были немалыми, и их восстановление у Кадиллака заняло около 20 лет. В каком-то смысле компанию спас Escalade, но о нем нужно говорить отдельно и подробно, так как история сего жЫпа полна мудрости и глупости, волюнтаризма и рискованных поступков.
Надо честно заметить: кризис проектирования начался еще в 80-е, когда при спешной "пересадке" большей части автомобилей на передний привод боссы GM как-то не задумались ни о персонализации марке, ни о дифференциации платформы. Предлагаю окунуться на пару минут в черные пиар-игры:
Замочили? И правда (в порядке исключения следует сказать, что Lincoln Continental 1988 года "переехал" на платформу "Тораса/Сэйбла", но FoMoCo все же попытались сделать что-то более оригинальное с точки зрения дизайна (но их подвело неудачное сочетание двигателя и трансмиссии).
Но есть здесь и второй, не особо известный аспект. На этой же платформе (вопреки пафосным изречениям коммерческого отдела и официальному их разделению) базировались "спортивные" фулл-сайзы, отличавшиеся только изгибом крыши. Конечно, потом появилась "спортивная комплектация" с измененной подвеской, но исправить положение кардинально она уже не смогла (и, что самое интересное, обе платформы у Бьюика и Олдсмобила имели комплектацию "старого человека") . Сложилась парадоксальная ситуация: противоположные по концепции автомобили покупала пересекающаяся группа людей, которую GM в изначальной концепции хотели избежать. Единственное исключение здесь - Pontiac Bonneville, и довольно счастливое с учетом ограниченного количества дизайнерских изменений. Ну и наконец следует сказать. что именно на C/H - body пришлась первая волна экономии. Интерьеры стали делаться из дешевого пластика (в т.ч. под дерево), сиденья обшивались не сильно дорогой кожей, электрические компоненты стали глючными, а "могучий V8" у Кадиллака к 1988 году развивал смехотворные 155 л.с., не будучи при этом очень надежным. Я уж не говорю про "приятные мелочи" - то, что незаметно на первый взгляд, но делает машину по-настоящему приятной.
Дальнейшую историю знает каждый - в 1990 году на американский рынок люксовых автомобилей основательно зашли японцы, и тот же GM пережил сильный спад продаж, балансируя на грани фола. И даже продажи пикапов с средне/полноразмерными SUV не спасли компанию от банкротства в 2008-м, из которого ее в энный раз вытянуло государство (никто теперь толком и знает, сколько денег налогоплательщиков на самом деле пошли "не по назначению").
А что "Мерседес", спросите вы? Он остался самим собой, даже переживая волны неудач. И, конечно, никогда не пытался быть "кем-то еще", как это происходило со многими другими даже в ЕС (вспомнить хотя бы финальные годы агонии "Ровера"). Возможно, кризис 2020-х подкосит компанию основательнее, но это лишь догадки.
P.S. В одной из следующих частей попробую собрать все проколы GM при планировании "мирового автомобиля"; обещаю, будет интересно.
# авто #США #история_автопрома #Cadillac