Почему мы решили рассказать об этом?
До сегодняшнего дня мы делали обзоры и показывали только готовую технику. Но мы не рассказывали подробно о том, какая работа за этим стоит и не показывали производство. Сегодня мы расскажем вам о заводе, о процессах, которые происходят за кадром и самое главное – о людях, которые создают технику BONUM.
Мы решили, что самым справедливым будет, если каждый специалист расскажет сам о своей работе и ее тонкостях.
Поехали!
Сварочный участок
Любое производство начинается с металла. Разобраться во всех нюансах работы нам поможет сварщик Иван.
На сварочном участке, как и следует из названия, мы с помощью сварочных аппаратов изготавливаем несущую часть полуприцепа – его раму. На сварочном участке я занимаюсь сваркой лонжеронов, автомобилисты знают, но на всякий случай уточню – это самая важная часть полуприцепа, на них приходится вся нагрузка, вся прочность техники зависит от качества их изготовления.
Наш главный инструмент – это сварочный аппарат, мы используем финские аппараты марки Kempi. Мне и всем моим коллегам они очень нравятся, главные их преимущества – это тонкая настройка и возможность вести один долгий длинный шов без перегрева и перегрузки.
После изготовления лонжерона он переходит на участок подузлов, где свариваются дополнительные части полуприцепа и следом из двух лонжеронов изготавливается цельная рама. Сварочные швы – наша маленькая гордость. Мы очень долго добивались их безупречности :)
Подготовительный участок
Как только рама готова, она отправляется на подготовительный участок. Нас встречает дробеструйная камера, со стороны похожая на огромный сейф. Внутри нас уже ждут рабочие в необычных костюмах, напоминающие скафандры аквалангистов для глубоководного погружения.
Давайте и мы погрузимся в детали.
Что за подготовка металла и для чего она? Александр мастер участка поможет нам разобраться, в чем же состоит процесс.
Помещение, где мы сейчас находимся, это дробеструйная камера, здесь происходит зачистка металлических конструкций после сварки. Процесс необходим для обработки изделий от ржавчины, снятия напряжения металла и окалины. В итоге, у металла улучшается адгезия, то есть сцепляемость. Чем она выше, тем крепче краска ложится на металл.
Обработка металла – сложный и опасный процесс: из специальных шлангов на высокой скорости вылетает стальная дробь (за счет действия сжатого воздуха) и отбивает конструкцию будущего полуприцепа. Находиться в камере во время процесса нельзя по понятным причинам, для этого нужно быть одетым в специальный защитный костюм.
Чтобы мы могли убедиться в необходимости обработки металла перед покраской, возьмем с собой два образца, один из которых прошел подготовку, а второй – сразу после сварки, и отнесем в окрасочную камеру.
Не теряем времени, идем в окрасочную камеру!
Окрасочная камера
Пока происходит покраска двух наших образцов, начальник участка Николай расскажет нам, из чего состоит покраска на заводе BONUM.
На окрасочном участке техника проходит через 4 этапа:
- Подготовительный, тут техника обдувается воздухом под давлением, тем самым убирается вся пыль с металла, тут же наносится герметик по всей раме, особенно в тех местах, которые больше всего подвержены образованию коррозии.
- Грунтовка, она выполняет связующую роль между металлом и краской, повышая их сцепление друг с другом.
- Финальный этап, нанесение эмали двухкомпонентной краски. Мы всегда находимся в курсе всех новинок в мире ЛКМ, изучаем, тестируем для выявления лучших материалов, так как от ее качества напрямую зависит срок службы техники. Почему эмаль двухкомпонентная? Она состоит из двух частей: сама краска и ее отвердитель. Отличие заключается в том, что однокомпонентная сохнет путем испарения, а двухкомпонентная вступает в химическую реакцию и образует трехмерную полимерную решетку, которая в 100 раз выше по прочности.
- Финальный этап – это проверка изделия сотрудниками ОТК, перед тем как отдавать его на сборочный участок.
Перед тем как отправиться на следующий этап, предлагаем вам посмотреть, что стало с нашими образцами после краш-теста. Ну или, говоря проще, попробуем нанести максимальный урон образцам и посмотрим, что будет)
Переходите по ссылке https://dzen.ru/video/watch/65a7dc5b77c88230b06fb78e?source=channel
Сборочный участок
На сборочном участке окрашенная рама поступает по очереди на ряд постов, где последовательно на раму устанавливаются все ее части. Основные этапы – это установка опорных устройств, осей, амортизаторов, пневморессор, электрика, пневмоподвеска, тормозная система, передний портал, боковые стойки устанавливается крыша, устанавливаются боковые тента и наносится брендирование.
На каждом посту есть своя бригада, которая занимается чем-то одним, например, установкой крыши. Но, при необходимости, они могут проводить любые из вышеперечисленных работ.
Всех сотрудников в процессе работы проводят по каждому участку, чтобы они научились всем видам работ и при необходимости могли меняться местами, чтобы помочь и ускорить работу там, где это потребуется, и сохранить качество.
ОТК
И вот уже техника готова выйти за ворота завода..... но не тут-то было. Качество – одна из главных ценностей завода BONUM. Прежде чем выпустить полуприцеп с производства, полуприцеп должен пройти финальную проверку специалистами ОТК. А чем именно они занимаются, нам расскажет руководитель отдела Виктор.
Наш отдел расшифровывается как отдел технического контроля, мы занимается проверкой качества, ее соответствиям всем нашим стандартам и требованиям.
ОТК проводится не только перед подготовкой к выпуску с производства, на каждом участке специалисты нашего отдела проверяют полуприцеп на соответствие стандартов качества.
Если вдруг обнаруживается, что на каком-то из этапов есть брак, то мы проводим анализ, какого же вида данный брак – исправимый или неисправимый. В первом случае мы отправляем его на доработку, а неисправимый брак полностью отбраковывается и не пускается больше в производство.
Чтобы брак происходил как можно реже, мы все случаи рассматриваем совместно с технологическим и конструкторским отделом. Выясняем причину и обновляем технологический процесс, чтобы исключить из него причину брака.
Технологический отдел
Чтобы лучше узнать, какие задачи на производстве выполняет технологический отдел, мы встретились с Денисом, инженером-технологом BONUM.
В первую очередь мы занимаемся вопросом оптимизации и следим за тем, чтобы рабочими соблюдалась конструкторская документация. Под оптимизацией подразумевается постоянная оценка эффективности производства, разработка изменений, чтобы ускорить и облегчить рабочим на участках работу. Для уменьшения трудоемкости, мы вводим дополнительную оснастку, которая повышает не только эффективность, но также и безопасность наших рабочих.
Хорошим примером служит внедрение на производство кантователя, с его помощью рама фиксируется и вращается во всех плоскостях. Появился упрощенный доступ ко всем частям рамы – рабочим стало проще и удобнее с ней работать. Повышение удобства и эргономики проведения работ закономерно уменьшает частоту случаев возникновения брака.
Конструкторский отдел
Если производство – это сердце завода, то сейчас мы находимся в его мозге, в конструкторском бюро.
С нами Павел, инженер и ведущий конструктор направления по магистральной технике.
Основа нашей работы – это разработка новых моделей техники и совершенствование актуальных моделей.
Наверное, все же большая часть нашей работы заключается в непрерывном улучшении текущих моделей.
Мы всегда в процессе создания более удобных решений, которые сделают технику эргономичнее и при этом сохранят качество и надежность. Параллельно с этим мы занимаемся локализацией. Многие части и узлы, которые раньше покупались за рубежом или в России – мы стали производить самостоятельно.
Разработка новых моделей начинается с составления характеристик, которые мы хотим получить. Дальше проводим исследовательскую работу, организуем испытания, анализируем полученные данные. В итоге в новую модель мы закладываем лучшие мировые решения, а те, где можно улучшить, вносим свои идеи и добавляем то, чего не хватает нашим клиентам.
Мнение клиентов в основном стоит во главе всех модификаций и разработки новых моделей. Благодаря тому, что мы постоянно общаемся с клиентами и получаем обратную связь, у нас всегда есть целый список идей, которые можно внедрить. Регулярно изучаем эти пожелания и часть из них, какие можно реализовать и какие подойдут большинству – будут внедрены в новых модификациях.
Итог
Мы рассказали не только, как производится техника BONUM, но и какой у нас профессиональный коллектив. В наше время работа на заводе сильно недооценена, и мы прикладываем все усилия, чтобы это исправить.
Мы гордимся каждым из наших сотрудников, которые работают над созданием техники, за которую не стыдно.
Если другие компании поддержат наше начинание и расскажут о своих производствах и о том, какие рабочие профессии трудятся у них, то совместно мы сделаем этот мир лучше.