- Ну и что с ним теперь делать?
- Да, что с ним делать?
- Это я спрашиваю, что с ним делать.
- М-да. Что делать? Что-то надо.
(к/ф "Особенности национальной охоты")
С этого всё и началось. С ощущения того, что что-то надо делать. Что-то менять. В моём случае этим "с ним" была трёхлетняя уже стоянка в Фетхие.
- А боярыня — красотою лепа! Червлёна губами, бровьми союзна… Чего ж тебе ещё надо, собака? (к/ф "Иван Васильевич меняет профессию")
Фетхие. ECE Marina. Приятная во всех отношениях, прекрасно защищённая от любых почти что погодных сюрпризов, стоянка; замечательные люди русской и не русской национальности, с которыми я успел за эти годы познакомиться и сойтись; предопределённые самой природой комфортные условия для плавания и просто шикарные для отдыха; неисследованное мною почти что, не считая нескольких плаваний на юг, побережье, испещрённое живописными заливами и островами с удобными рукотворными и созданными без участия человека якорными стоянками; современные, технически оснащённые марины на расстоянии дневного перехода друг от друга, делающие передвижение вдоль турецкого побережья еще более комфортным и безопасным. Благоприятные, большую часть года, погодные условия и доброе, преимущественно, отношение к русским со стороны местного населения, что по нынешним временам дорогого стоит. Действительно, чего ж мне еще, собаке, надо?
Надо новых впечатлений. Ярких впечатлений. Как однажды образно сказал небезызвестный читателю по прежним Журналам Егор, и лодке и себе нужно давать иногда про@раться. Стоять безвылазно в Фетхие, из года в год повторяя один и тот же маршрут - переплывание от стоянки к стоянке, т.е. от попойки к попойке иногда даже не прерывая оной - скучно. Смена южного направления на северное лишь поменяет названия стоянок, не изменив сути. Психологи утверждают, что без стрессов невозможно развитие, а лучший стресс - это выйти из т.н. зоны комфорта. Итак, решено.
В Фетхие я больше не ездец, пи@дец, карету мне, карету! (Из почти что, прости Александр Сергеевич, Грибоедова)
В Тунис! Почему именно туда? Да хз.
Не, ну не совсем хз, конечно. Был вариант остаться в Турции, сменив Фетхие на Мерсин. Город, по слухам, интересный, марина на порядок дешевле, что приятно, и, как-никак, новые впечатления. Одна беда - ходить, опять же с чужих слов, некуда. Другой - уйти на Северный Кипр, в Karpaz Gate Marina; она давно спамит приглашениями. И смена впечатлений, и маячащий на горизонте выход из турецких вод (мне, если помните, простили до 21.05.2026). Европа мною по понятным причинам не рассматривалась, Египет, в виду неразвитости там яхтенной инфраструктуры, совершенно неадекватных ценовых условий (см. судовой журнал за апрель 2021 г.) и событий на Ближнем Востоке, тоже. Пуститься во все тяжкие - уйти из Средиземного моря? М-м-м..... Не готов пока, так скажем.
Промониторив, выражаясь современным языком, Средиземноморье, обратил внимание на Тунис, набредя где-то на просторах интернета, кажется, в живом журнале, на статью русского или, по крайней мере, русскоязычного яхтсмена с достаточно подробным описанием Marina Cap Monastir, расположенной на восточной оконечности мыса без названия (не потому что его нет, я не знаю) в южной части залива Хаммамет. Автор тепло отзывался как о самой марине, так и её персонале, отметив их дружелюбие, внешние данные женской его части и хорошее знание английского. Последнее, понятно, какого-то особенного восторга у меня не вызвало, не русского же, тем не менее*.
*- Тем не менее, потому что из французского я вообще мог едва вытужить классическое Je ne mange pas six jours! (Же не манж па сис жур) и где-то услышанное мною, забавно звучащее по-русски, слово иллюминатор (hublot) - юбло или что-то в этом роде.
Приятно удивили приведённые в статье цены, в разы меньшие чем в Европе и, это уже от себя, в Турции тоже. Год написания, правда, 2019 и за пять лет многое могло измениться, но не думаю, катастрофически. Впрочем, что мешает запросить актуальный прайс.
Выбрал при помощи сервисов типа https://cheapmarina.com, https://2yachts.com и https://www.navily.com несколько тамошних яхтенных марин и отправил им один и тот же запрос, суть которого - сколько стоит годовая стоянка лодки и далее подробное (длина, ширина, осадка) описание Liberty. Три адресата из шести, на момент написания этих строк, ответили (Marina Cap Monastir, кстати, не из их числа): Marina Bizerte, Port Yasmine Hammamet и Marina Gammarth. Цены: 7400, 7610 и 10541 соответственно. Цены в ихней валюте, то бишь в тунисских динарах. Если перевести в более привычную валюту - евро, то 2199, 2261 и 3132 (по курсу на момент написания). Для года 2024, в особенности, если сравнивать с другими вариантами, цены более чем привлекательные. Вода и электричество, правда, оплачиваются отдельно. Но сколько оно там может стоить, в особенности, если там не живёшь постоянно. Обратной стороной низких цен, правда, вполне может оказаться и соответствующий сервис. Впрочем, это нормально. Ненормально, когда наоборот. Так, из спортивного интереса, зашёл на сайт сочинской Grand Marina, ткнул на странице выбора места куда-то наугад, попал в В-212, указал длину своей лодки (условно 14 м.), установил временной отрезок - год и нажал "рассчитать".
14500 евро. Плюс мелким шрифтом "бонус" - дополнительно оплачивается что-то там еще ... Не доводилось бывать в Sochi Grand Marina и, пожалуй, не поеду, не хочу разрушать нарисованную воображением картинку этого сказочного, а как иначе при таких ценах, места. Да-а-а-а, нелегко любить тебя, Родина.
Что касается виз в Тунис и прочей официальщины, то с первым вопросом более или менее понятно - визы россиянам не нужны, находиться безвыездно в стране можно до 90 дней подряд, после чего нужно выехать и, по непроверенной, правда, информации, через день можно вернуться еще на 90 дней. Это хорошо.
Выйти погулять из марины, уже находясь там, судя по отзывам там бывавших, чем-то напоминает Россию*, т.е. требует уведомления соответствующих служб, кажется, coast guard.
*- Я "выходил погулять" в России исключительно из Севастополя в дни моего обучения в Black Sea School и что-то такое припоминаю. Кроме этого, запомнилась обязанность, по крайней мере так преподносилось инструкторами, следуя вдоль берега, время от времени выходить в эфир с тогда совершенно для меня непонятными (да и сейчас понятными немногим больше) сообщениями:
- Берег 21, я яхта такая-то, вхожу в зону вашей ответственности ... Или что-то типа того.
Правильно оно нет ли, надо ли оно или это отголоски "железного занавеса", судить не берусь. Вот что действительно, скажем так, напрягало тонкую душевную организацию свободного человека, так это пристальное внимание со стороны пограничников к степени твоей удалённости от родных берегов. Шли мы из Оленёвки в Севастополь. Берег здесь изгибается, образуя довольно глубоко вдающийся в полуостров залив; пытаться если пересечь его по кратчайшему курсу, значит покинуть т.н. территориальные воды.
Стоило приблизиться к краю этой зоны, как немедленно последовал вызов по рации с настоятельной рекомендацией изменить траекторию движения. Причём, что мне показалось одновременно и грустным, и забавным, голос оттуда обращался не к яхте, а к капитану по имени, по-дружески так любопытствуя, не надоела ли последнему капитанская лицензия.
В Турции ничего подобного нет. Скажем, пересекая Анатолийский залив, мы удалялись от берега заметно дальше, что не вызвало ровным счётом никакого интереса со стороны местных погранцов, по крайней мере, явного. И, честно говоря, Слава Богу!
Что касается сроков нахождения лодки под российским флагом в тунисских территориальных водах, полная неясность. Совет "google в помощь" звучит как отъ@бись.
Воздушный мост с Тунисом тоже пока "недостроен", все рейсы с пересадкой.
Ближайший ко всем трём ответившим на письмо маринам аэропорт - Карфаген, до которого, примерно, от 20 до 70 км., ближайшая - Marina Gammarth - самая из трёх дорогая и самая, судя по фото и описанию, фильдепёрсовая.
Экипаж - мои ноябрьские друзья, уже известные читателю - Марат и Игорь.
Приведя в относительный порядок дела на работе, смотался в Казахстан, чтобы оформить визу тамошнего банка; карту по ряду причин так и не оформил, зато с Марком увиделся, о знакомстве с которым я писал прежде. Запасшись наличной валютой, т.к. предстоящие расходы обещали быть, занялись с друзьями планированием поездки.
9 марта купили, наконец, на сэкономленные на цветах деньги, билеты по маршруту Ноябрьск - Сургут - Москва - Анталия. Вопрос на чём добираться до Фетхие отложили на потом, там как-нибудь уж доберёмся.
Эртан пока поднял лодку для обработки корпуса "необрастайкой".
Лодка подзаросла, подводная часть корпуса превратилась в ковёр с небольшим ворсом. А ведь кто читал судовой журнал за октябрь прошлого года, помнит, я часа два проторчал под водой, ползая вверх ногами по корпусу со скребком, удаляя несанкционированно примостившуюся там на пмж флору и фауну.
Кроме того, под замену просились два кингстона. Цена вопроса, без кингстонов, три тысячи с хвостиком, при этом только подъём обошёлся в 1675 евро. Память, зараза такая, услужливо подкинула, что та же процедура в Тунисе стоит 30 евро (по крайней мере, такую цифру озвучивал на канале Cupiditas Sailing его автор Илья). Несравнимость сумм вызвала законное опасение начинающейся гипомнезии; еще раз пересмотрел то самое видео и не только услышал, но и увидел искомую информацию. Следовательно, с памятью порядок, плохо с мозгами.
Сердце, в конце концов, успокоилось тем, что лодка на видео на пару метров короче моей. Довод, конечно, хрень полная, но успокоилось и ладно.
А учитывая, что Эртан всё сделал выше всяких похвал (и даже кингстон заменил, старый буквально рассыпался у него в руках) плюс в качестве бонуса обшил штурвалы Liberty кожей, то и поводов для расстройства не осталось.
Штурвалы просто песня, в особенности, если вспомнить как они выглядели совсем недавно.
К 19 марта все регламентные работы были закончены, лодка была готова к спуску на воду.