Империалистическая война 1914 - 1917 годов не дала возможности осуществить намеченные работы по дальнейшему переустройству Чуйского тракта. В годы войны из - за отсутствия ремонта и содержания тракт пришел в состояние полного упадка. Проезжая часть, земляное полотно и искусственные сооружения разрушались, проезд становился труднодоступным. Но случилось очень важное событие - 26 мая 1922 года Постановлением ВЦИК Чуйскому тракту был присвоен статус дороги государственного значения и в этом же году был построен мост через реку Чую около Кош - Агача. В 1923 году в летнее время были построены три парома через Катунь и этот год явился годом начала торговых связей между Советским Союзом и Монгольской Народной Республикой, тогда впервые прошли по Чуйскому тракту советские караваны с грузом в Монголию. Основными товарами были чай, выделанная кожа, ткани, панты марала.
В 1924 - 1925 развернулись ремонтно - дорожные работы в горной части тракта, они велись вручную в труднейших условиях, не хватало даже простых орудий труда. Большие ремонтные работы были проведены на Чике - Таманском перевале. Расчеты, сделанные по результатам изысканий, показали, что прокладывание тракта по правобережному направлению обойдется значительно дороже, чем по старому - левобережному. И все же был выбран правобережный вариант, так как он сокращал путь до военно - монгольской границы.
Дорожные работы на отрезке Бийск - Майма были начаты ранней весной и закончены по основным видам к лету 1928 года. В апреле - мае построен деревянный мост через реку Майма и уже в июле прошла первая автомашина по новой грунтовой трассе.
В 1929 - 1930 гг было начато строительство на всем протяжении правобережного направления тракта, в основу строительства лег проект В.Я.Шишкова.
Переломным моментом стало 5 июня 1933 года - Постановлением Правительства Чуйский тракт стал считаться военизированным, работники тракта приравнены к славным бойцам Красной Армии. С этого времени стали выделяться денежные средства на изыскательские и строительные работы, укомплектован штат рабочей силой.
С осени 1932 года главной рабочей силой на строительстве Чуйского тракта являлись заключенные 7 отделения Сибирских лагерей (Сиблага), большинство из которых были раскулаченные крестьяне.
Вдоль тракта на расстоянии 15 - 20 км друг от друга стали строить так называемые "командировки", внутри которых стояли 3 - 4 больших барака, дом для охраны и хозяйственные постройки. Лагеря были рассчитаны на 300 - 400 заключенных. Кирка, лопата, лом и тачка - вот вся механизация, которой пользовались при строительстве дороги. В районе Мыюты на берегу Семы, находился женский лагерь и с наступлением зимы заключенных бросали на борьбу со снежными заносами, 10 - 12 тысяч заключенных не только пробивали дорогу в снежных многокилометровых заносах, но и вели лесоповал вдоль всей трассы.
Работали впроголодь — дополнительное питание наряду с печью было стимулом к труду. Известны случаи, когда заключенные съедали собак. Мыться им давали примерно раз в месяц.Многие заболевали туберкулезом, цингой, становились дистрофиками. Но все недомогания игнорировались — иди и работай. О медобслуживании и говорить нечего. Случались и саботажи, и побеги. Вслед беглецам даже не стреляли — просто спускали собак. Люди от невыносимых условий в «командировках» умирали десятками. Зарывали их в общих могилах прямо возле тракта, а в некоторых случаях просто закапывали в дорожное полотно. Тридцатые годы на Чуйскому тракте - это трагические времена в истории. Тяжелейший каторжный труд, суровые природные условия, лагерная жизнь погубили не одну сотню людей.
Также в строительстве принимали участие и жители предгорной и горной частей Алтая.
Каждый работоспособный житель села был обязан привезти для отсыпки дороги 100 ручных тачек земли или гравия. За тачки, привезенные сверх нормы, выплачивались деньги. Кроме того, на строительстве дороги использовались для перевозки грузов лошади из артелей и колхозов вместе с их хозяевами. Строительство шло хорошими темпами, но страшная цена была у этих успехов... Большие проблемы доставляли паромные переправы, где часами стояли машины и подводы, ожидая очередь. Эти события вызвали решение строить мосты и пробивать скалы. Около трех месяцев грохотали почти непрерывные взрывы и 23 мая 1933 года по участку тракта около трех километров, проложенному сквозь скалы, уже могли проходить автомашины. Летом 1934 года состоялся первый автопробег Бийск - Кош - Агач. За пять дней 28 грузовым и 2 легковым автомобилям предстояло пройти 1100 километров труднейшей горной дороги.
Первого января 1935 года на всем протяжении от Бийска до Ташанты Чуйский тракт был сдан в эксплуатацию.