Как уже должны знать наши постоянные читатели, коробки ZF 9HP48 выходят из строя на редкость одинаково: вал/ступица Dog Clutch (в вольном переводе — "собачья муфта" или просто — "собака"), пара соленоидов и остальное по умолчанию (фрикционы, прокладки, фильтр итд.). Поэтому в каком-то смысле каждый ремонт этой коробки — "собачья" тема. Однако сегодняшний наш "пациент" отличился по этому вопросу особенно).
К нам обратился партнёрский сервис из г. Нижневартовска с просьбой помочь в ремонте АКПП ZF 9HP48 — сами они доблестно бились с ней, но в условиях отсутствия запчастей одолеть не смогли, и прислали в Москву, где с запчастями попроще.
Коробка пришла явно "уезженная" — это видно как по её внешнему виду, так и по состоянию масла в нижней части "колокола":
К тому же на магнитах масляного фильтра обнаружилось некоторое количество металлической стружки:
Разобрав и дефектовав АКПП, мы обратили внимание, что с коробкой действительно возились в попытках "оживить" — переставляли местами соленоиды (они были подписаны, какой откуда изначально), несколько раз разбирали-собирали-ставили-пробовали (некоторые болты были подсорваны от частого откручивания-закручивания).
Но, как вы уже понимаете, усилия не дали результата, и к тому имелось сразу несколько причин.
Во-первых, "собачья муфта" (Dog Clutch) входного вала традиционно "обломала зубы":
Во-вторых, подшипник ДРУГОЙ "собачьей муфты" — муфты F, с которой обычно ничего не бывает — видимо поднаелся металлической стружки и стал подстукивать при вращении, или на нашем жаргоне — "подкусывать":
На фотографии этого не увидеть, поэтому посмотрите короткий 11-секундный ролик ("Кусачий подшипник"), снятый для Заказчика специально для демонстрации эффекта:
Муфту F найти было непросто — ну не ломаются они! — однако наши менеджеры по запчастям в очередной раз блестяще справились с поставленной задачей.
В-третьих, в гидроблоке на этот раз тоже было нестандартно.
Пришлось заменить не 2-3 соленоида как обычно, а все комплектом — не удивительно, что перестановка их местами не дала результата: они успели "наесться" металлической пыли и стенд прошёл только один (и тот — кое-как).
Ну и для завершения картины — состояние фрикционов:
"На круг" в процессе ремонта пришлось заменить:
— входной вал с муфтой Dog Clutch;
— ответную ступицу Dog Clutch;
— муфту F Dog Clutch в сборе;
— фрикционные диски (комплектом);
— соленоиды гидроблока (комплектом);
— отремонтировали гидроблок;
— отремонтировали гидротрансформатор.
Цена ремонта составила — почти 200 тыс.руб. Гарантия — 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Если Вам понравился материал — поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если Вам необходима дополнительная информация об устройстве и эксплуатации автоматических трансмиссий, то рекомендуем ознакомиться с нашим техническим блогом на Drive2 ТУТ.
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/