Уже немало времени прошло, как китайцы пытаются превратить наш автомобильный рынок в бездонную яму для сбыта всевозможных авто их производства. Отечественные автолюбители из-за неимения альтернатив становятся "подопытными", испытывая на себе все прелести владения "китайцами".
Эти первопроходцы, только-только прикупившие себе машину с китайским значком, уже успели окунуться с головой в целый список нюансов и сопутствующих проблем. Далеко не самая мягкая зима показала им "кузькину мать" - отказы электроники, проблемы с запусками в мороз, постоянные обращения к официалам по массе других мелких сложностей, препятствующих нормальной эксплуатации машины.
Тут еще и не самый квалифицированный подход специалистов на официальных СТО подливают горючего в разгорающееся пламя недовольства этими авто. Уже не раз я читал истории, как сервисмены запросто могут залить масло выше уровня, перепутав модель двигателя, или вообще использовать не ту вязкость смазки, из-за чего страдают не только владельцы машин, но и сама техника.
Аномальные морозы подарили и другой "прикол" - текущая со всевозможных стыков и уплотнений охлаждающая жидкость, наверное, это чуть ли не самое главное в списке обращений по гарантии для устранения неисправностей на китайских авто.
Вроде бы, кое-как владельцы "китайцев" преодолели больше половины этой суровой зиму, залатав слабые места своих железных коней, вроде бы, можно продолжать эксплуатировать свой "China Car", самое сложное то позади. Но не тут то было, сейчас массово всплывает вопрос о том, сколько эти автомобили в принципе продержатся в наших условиях.
Первое и самое дорогое, о чем думают в этом случае - силовой агрегат, ведь именно он является той самой дорогой деталью в автомобиле. И движок на одном из самых бюджетных и доступных "китайцев" на нашем рынке, на Haval Jolion, вряд ли порадует таким же высоким ресурсом, как на тех же Chery Tiggo.
В этом плане агрегаты на "Чери" можно считать чуть ли не эталоном надежности по сегодняшним меркам. Например, 1.5-литровый агрегат на 113 л.с. SQRE4G15B. В нем, по сути, собраны все положительные черты, дающие ему долговечность и неприхотливость.
Блок чугунный, привод ГРМ цепной, при этом ресурс цепи довольно велик по сравнению с остальными современниками этого агрегата - порядка 300 тысяч километров.
Впрыск распределенный, никаких турбин и в помине, мотор легко "переваривает" 92 бензин, - со всем этим набором двигатель запросто ходит по 350-400 тысяч километров без капитального ремонта. При этом пробеги за 400 на них далеко не редкость, забавно, что вариатор на этом Тигго столько не выдержит.
Но в этот раз расскажу о совершенно противоположном примере. И тут далеко не самым образцовым является прямой конкурент Chery - двигатель на Haval Jolion таким впечатляющим ресурсом и надежностью похвастать, увы, не может. А ведь напомню, что именно "Жулик" занял второе место по количеству проданных машин, сразу после Гранты.
Давайте разбираться, что с ним не так.
На Jolion можно встретить два агрегата - оба они на 1.5 литра объема и кроме мощности (143 и 150 л.с.) они имеют массу других отличий. Более того, это, фактически, совершенно разные агрегаты. 150-сильная версия известна еще с модели F7, однако двигатель на 143 "лошадки" ставится только на переднеприводные версии Jolion с "роботом" или на механике.
Он то нам и интересен в первую очередь, потому как машины с таким агрегатом покупали чаще всего, ведь это самые бюджетные версии.
Если у Tiggo и блок чугунный и турбины нет, то в случае с Jolion все совершенно наоборот.
Двигатель GW4G15K - полуторалитровый турбомотор, рядная "четверка" с которую по сути срисовали с "Тойотовского" агрегата 1NZ-FE. Вот тут и начинаются "приколы" с надежностью. Кто бы что ни говорил о надежных и неубиваемых Тойотах - их современные моторы уже давно не те, что славились пару-тройку десятков лет назад.
Что же из себя представляет этот китайский агрегат.
В основании лежит алюминиевый блок с чугунными гильзами и 16-ти клапанная ГБЦ. В приводе ГРМ используется цепь, один фазорегулятор на впуске, из-за низкой степени сжатия 9.3:1 можно лить 92 бензин - описание, которое подходит большинству современных моторов.
Но свои особенности GW4G15K тоже имеет, и многие из них он перенял от своего японского собрата. Конечно, первые десятки тысяч километров можно ездить и горя не знать, своевременно меняя масло и устраняя мелкие проблемы, но чем ближе к заветной "сотне", проблемы будут копиться снежным комом.
- Головка блока цилиндров не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому, будь добр, раз в 90 000 километров на процедуру по регулировке клапанов заезжай.
- Цепь также обладает очень скромным ресурсом - к 100 000 километров она заметно вытягивается и подлежит замене
- На манер 1NZ-FE к этим же 100 000 километров у "китайца" запросто начинается масложор, в котором виноваты износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец.
- Не самым надежным узлом во всей этой системе считается турбина, а еще нередкие проблемы с системой зажигания, в частности - с катушками.
Конечно, конкретной статистики по новому китайскому мотору нет, но прикиньте сами - изначально не самый образцовый мотор, который еще и турбиной оснастили, попросту не может быть надежным и неприхотливым. Заявленный ресурс 200-220 тысяч километров. Примерно столько выхаживает атмосферник от Тойоты, что же будет с турбированным "собратом" к этому пробегу, предугадать еще сложнее.
И это только "теория" и техническая составляющая. На практике у владельцев есть целый список претензий к Haval Jolion с этим агрегатом.
Некоторые хозяева за время эксплуатации замечают рост потребления масла от сервиса к сервису, пускай и не критичный, но ощутимый. Другая претензия к очень слабой динамике мотора:
- «Не мотор, а смех - не едет, мощи нет»
- «Взял, через пол года продал. Машина совсем не едет – ну нет динамики. Полтора литра под капотом такого автомобиля – это смешно. Плюс турбина тут для галочки»
А еще немало жалоб на расход топлива:
«Откуда такие цифры расхода? Какие 8 литров? У меня переднеприводный вариант, в городе не меньше 13 литров ест, это если идеальный вариант».
На данный момент свежеиспеченных владельцев Haval Jolion не радует только динамика и какие-то повседневные эксплуатационные характеристики, но по мере увеличения пробега хозяев разочарует еще и скромный ресурс, ведь после рубежа в 100 000 километров двигатель реально можно отправлять на помойку, спокойной жизни он вам точно не даст.
Само собой, по современным меркам ресурс 150-200 тысяч километров как раз для первого владельца, чтобы затем сдать машину в салон в обмен с доплатой на новую такую же "одноразку".
С таким подходом шансы того, что на вторичном рынке через пару-тройку лет эти машины будут "живчиками", пользующимися спросом, крайне малы.
По-моему скромному мнению, прошло еще маловато времени, чтобы давать конкретную оценку надежности всем этим "китайцам", однако все вышеперечисленное уже говорит о многом. Не исключено, что еще 3-5 лет и народ прочувствует в полной мере на себе, что такое китайский автомобиль, со всеми его недостатками. И кто их тогда станет покупать спустя столько лет - очень хороший вопрос.
И эта проблема, конечно же, не беспокоит первых владельцев. Эти машины свои 50-100 тысяч километров отъездят без особых проблем, на этот ресурс и рассчитывает завод изготовитель. А вот тех, у кого нет достаточного количества средств на покупку нового авто из салона, могут ожидать разные сюрпризы при покупке данных машин на вторичном рынке. Очень интересно посмотреть, сколько все эти Chery и Haval будут в реальности стоить через н-ое количество годков.
Скорее всего, их будут брать с большими пробегами и ездить по разным сервисам в попытках хоть как-то и чем-то отремонтировать, как это происходит уже сейчас с сильно б/у машинами на вторичном рынке.
А пока нам остается только ждать, что же в действительности будет с "китайцами" и сколько они продержатся в наших условиях эксплуатации.
Какие на этот счет мысли у вас? Имеет ли значение то, какой "финальный" ресурс до капитального ремонта у свежего автомобиля из салона или это проблемы 2-3 и далее владельцев?
Обязательно оставляйте свое мнение на этот счет в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.